随着西部大开发战略目标的实施和陕西省国民经济的快速发展，通向革命圣地延安和陕北能源重化工基地的西(安)延(安)高速，交通量趋于饱和，通行能力严重不足，再修建一条高标准的快速通道，缓解西安以北交通压力迫在眉睫。
2008年底，新建西(安)铜(川)高速第二通道在紧锣密鼓中开工建设。中铁十一局一公司承担的西(安)铜(川)高速公路第二通道XTK-7合同段全长10.00km，按照双向六车道、120km/h高速公路标准设计，跨越三原县新兴镇、马额镇和铜川市耀州区等。自2009年1月16日开工以来，西铜高速公路项目部在以项目经理尹中富为首的项目领导班子带领下，克服施工图纸滞后、征地拆迁艰难、地质条件复杂等种种困难，坚持以科技攻关为统领，开陕西高速公路建设连续钢构冬季施工之先河。
加温保温克服严冬施工难题
该标段高速路中的浊峪河特大桥，因为百米高墩和大跨度连续钢构的特殊性，被业主列为全线重点控制性工程。其连续刚构0#块位于114米的高空(墩身高104米，加上0#块高10米)，在陕北摄氏零下15度滴水成冰的冬季，又面临大风在冲沟里恣意穿行等恶劣的施工条件，还没有哪个施工单位敢在冬季施工。特别是十一局一公司施工的单箱双室连续刚构0#块，如果赶在冬季施工，则难上加难。在开始钢筋绑扎前，项目经理尹中富组织召开专题会议，安排部署项目部主要管理人员、技术人员着手准备施工方案和物资材料储备，也及时与该公司机关相关部门和业主有关部门积极联系沟通，最终确定施工方案：采取电蒸汽锅炉加温，外面包裹阻燃篷布座保温棚，搅拌站的砂石料仓均用保温棚覆盖，并采取加温。通过系列措施后，在混凝土施工前，先进行了棚内升温实验，只要内部温度达到高于外界气温20度以上即可进行混凝土施工。通过3天的连续升温实验，棚内温度达到高于外界温度25度以上，加上混凝土自身水化热等因素，棚内外温差达到30度以上。第一个0#块的施工，内部温度基本是控制在15度以上，符合混凝土冬季施工要求，在养护一星期后，混凝土强度也达到了设计的50MPa，满足连续刚构0#块的冬季施工要求。进入0#块的施工，已经是11月，而且陕北2009年的冬天似乎格外冷。项目部提前规划出方案，确定了在大桥主墩墩顶设置电蒸汽锅炉确保混凝土施工温度、确保工程质量的冬季施工方案。电蒸汽锅炉功率为100千瓦/小时，养生温度为15-20摄氏度，用阻燃篷布遮严养生。为确保棚内温度适合于混凝土养生，项目部专门安排专人负责烧锅炉，专人负责测试棚内外温度，每隔1小时加150公斤水，确保混凝土自身水化热。2009年12月15日，当第一个0#块混凝土浇注完毕，陕西省交通厅组织省高路集团知名桥梁专家、设计院专家等到十一局一公司西铜高速公路施工现场召开0#块施工总结会。会上，陕西省高速公路建设集团公司总工程师林新元兴奋地说：“中铁十一局在单箱双室连续钢构的施工中，首开陕西高速公路冬季施工之先河，放了一颗卫星!”
确保安全桥墩装上电梯
由于在建的大桥主墩高达104米，根据安全操作规程要求，施工人员不得乘坐塔吊上下。考虑到施工人员上、下墩身进行施工作业难度大，非安全因素多，以往施工人员从塔吊内爬梯上下，至少需要好几十分钟，工人们爬到桥墩顶部时早已气喘吁吁，难以立即投入工作，而且在爬行过程中，员工人身也很不安全。
为加快浊峪河特大桥这一重点控制性工程的施工进度，西铜项目部购买了三台工业用电梯，安装在20#、21#、22#三个主墩上，既确保了员工施工中的人身安全，又大大地提高了工作效率，同时也方便了技术和质检人员对大桥工序的报检和工程质量的过程控制。乘坐这种电梯，在短短的几分钟时间内就可到达桥墩顶部。施工电梯独特的箱体结构，使人乘坐起来既舒适又安全。在2010年1月业主召开的安全生产总结表彰会上，该项目部获得“2009年度安全生产优胜单位。”
声誉雀起实现延伸经营
该项目开工一年来先后完成产值近3亿元，安全质量形势稳定可控，先后获得业主2009年度“大干180天”劳动竞赛“综合优胜单位”、安全生产优胜单位；2009年度6-8月连续3个月获得业主月度考评综合第一名，获奖最高的一个月单月奖金达到110万元，业主奖给项目经理个人的单月奖金也有7万元；在陕西省交通厅组织的2009年上半年、2009年度综合考评中，项目部也获得综合第一名的好成绩。
虽然项目部累计获得业主和陕西省交通厅颁发的各种奖励618万元，居西铜高速公路全线各施工单位之首，但它们均无私地上交给了公司。由于有西铜项目在陕西高速公路建设市场取得的良好社会信誉，一公司实现了陕西公路市场区域滚动发展的经营战略目标，顺利承接到了铜黄高速(铜川到黄陵)六标段2.9亿的新工程。 |
