业内还有一种说法，拆船业快速发展的另一个原因与最近钢铁的价格升温密不可分。据了解，造船用的钢板已经达到5000元一吨。“这也是助推拆船业快速发展的一个原因。”北京某船运公司的李先生告诉《中国产经新闻》记者，船拆了以后钢板还可以回炉再炼铁，最后又可以生产出半成品和成品来。国内钢材的需求也是促使国内拆船厂大力采购进口废钢船的原因。
根据中国拆船协会提供的数据，2008年中国拆船协会会员企业共接受各类废钢船69.4万轻吨(指船未载货时的重量)，超过前3年的总和；2009年，拆船量更是达到320万轻吨，比2008年增长了5倍。
据记者了解，拆船业为我国提供大量废钢铁，每拆解1轻吨废船可以回收金属0.9吨以上；每拆解1吨废旧船舶可以节约0.4吨标准煤、2.66吨矿石；利用废钢回炉代替铁矿石炼钢炼铁，可将空气污染减少85%，水污染减少96%。
中国近几年对进口铁矿石的依赖度持续提高的局面难以改变，铁矿石价格续涨趋势已经形成。在这种情况下，作为再生资源的废钢，凭借自然耗损低、利用率高以及污染排放少等优势跻身为铁矿石的主要替代品，需求量大幅上升。《钢铁产业发展规划》更是明确指出，要“逐步减少铁矿石比例和增加废钢比重”。而拆船业的主要产物就是废钢，也因此而间接受益。
中国拆船协会常务副会长谢德华则给出了更为客观的分析，“有的时候可以此消彼长，有的时候未必。对于船舶采买，更多的将取决于上游市场(可提供的废船资源量)和下游市场(废钢铁的需求量)因素。”谢德华说。
通常情况下，由于受交船时间、拆解周期，以及上下游市场价格变化的不确定性的影响，拆船企业的确存在一定的生产经营风险。从企业效益的角度来讲，上游淘汰废船价格高、下游废钢价格低迷的情况下，往往会产生拆船经济效益低下，甚至是亏损。金融危机刚开始爆发的时候，废钢船的价格是比较低的，从2009年年初到年末总体废船价格在不断攀升。
另外，近期钢铁价格一直居高不下，国际废钢价格的发展与铁矿砂价格密不可分，作为拆船企业来说，废钢价格高，废钢船的价格也会上涨，拆船企业基于效益的考虑，船舶购买决策十分谨慎。因此，从今年一季度的数据来看，随着价格不断攀升，拆船量反而下降了。据中国拆船协会统计，2010年2月成交进口废船15艘，共计15.79万轻吨，成交废船数量环比下降16.2%。(中国产经新闻) |
