据统计，2009年完成的铁路基本建设投资达6000亿，达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。而2008年这一数字为3350亿，同比增长79%。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。中国正进入史无前例的高铁建设期。
高铁技术的成熟，低碳经济的呼声，路网规划的完善，集中表明我国已进入高铁黄金时期。2010-2014年我国高速铁路建设将进入全面收获时期。以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。中国正进入史无前例的高铁建设期，高铁产业链将相继受益，高铁紧固件将让紧固件外贸出口转内销工作豁然开朗。比如晋亿实业，其高铁紧固件招标项目开始屡屡中标。
金融危机的冲击让美国对紧固件的需求量骤减，这让国内外贸商始料未及，“2008年金融危机冲击，也是我们发展10年来首次受挫。”晋亿实业董秘涂志清说。而且接连的双反高税让国内紧固件商苦不堪言。国内高铁的快速发展，无疑会给厂家注入新的信心。
今年初全国铁路工作会议上公布的数据显示，继2009年铁路建设完成基本建设投资达6000亿元后，2010年铁路投资将达8235亿元，其中今年基本建设投资7000亿元，较去年增长16.7%，投资规模再创新高。
在建高铁总投资3万亿
除今年投资高达8235亿外，去年已多个高铁项目上马。据粗略计算，2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元。
其中，来自铁道部的资料显示，去年铁道部批准的高铁项目总里程达1.36万公里，总投资规模达1.8万亿元。其中，新开工300-350公里铁路19条，总里程达到7863公里，规划投资规模为10551亿元；新开工200-250公里铁路17条，总里程达5747公里，预计总投资额达7409亿元。
金融危机或成为高铁建设提速的原因之一。分析人士指出，中国经济发展一直依赖“投资、出口、消费”这三驾马车，其中又以投资拉动为首，在投资中又以“铁公基”建设为首。高铁即是最高运行时速在200公里以上的铁路，去年开工的这些高铁线路建成将中国东部、中部和西部的重要经济区域连结起来，能够辐射我国70%的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多。
尽管年后紧固件产地珠三角和长三角的出口有所回升，加上东盟新市场的开拓，不过随着中国近几年来的快速发展，国内市场才是主阵地。3万亿的大蛋糕，分得一杯羹足够一个中小企业发展壮大的，所以，中国进入史无前例的高铁建设期来临，紧固件行业大有可为。 |
