美国GE日前宣布将携手中国南车进军美国高速铁路市场一事引起各方瞩目。双方计划投资5000万美元成立合资企业，竞标美国佛罗里达州、加利福尼亚两州的高铁项目，另两家对手分别来自欧洲和加拿大。
多位业内人士表示，GE与中国南车的牵手，不仅使中国南车有机会进入北美市场，同时也表明GE对中国铁路市场抱有极大兴趣，期待获得更多订单。
切入美国市场南车补充GE短板
记者了解到，中美双方合资企业将主要制造中速动车组和城轨车辆，双方拟将所有高铁相关设备总装于美国完成，长远来说，项目将可能产生约3500个高技术制造业就业岗位。
尽管美国生产成本要远高于中国，但GE公司副董事长约翰·赖斯透露，将总装放在美国本地，正是美国政府所希望的，“他们觉得高铁的设备和服务应由设在美国的本土企业来提供。”而GE的优势在于，其供应链体系更完整、对美国制造业也相对熟悉。
“此前美国高铁发展并不快，因而美国联邦政府对新的高铁投资非常重视。如果我们的合资项目得以成功，未来市场将非常大。”约翰·赖斯说，GE和南车都有兴趣将合资项目的业务范围向美国境内外市场扩展。而今年，中国南车的海外市场营收约超10亿美元，其海外业务已延伸至沙特、澳大利亚等，亚洲和南美也将是其目标之一。
在美组装中国自主技术的产品，可谓是中国高铁企业的新业务亮点，而这恰恰源于其具有的强大实力。
中国对高铁的研究始于2004年，当时政府确定了青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司(CRH1制造商)、南车四方股份(CRH2制造商)以及长客股份(CRH5制造商)等三家来承担“和谐号”时速200公里动车组的制造任务，前两家都隶属于中国南车，长客则是北车集团旗下子公司。
通过“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略实践，如今的中国南车已成功消化吸收了原有技术，自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，在高铁领域具备核心竞争优势。
GE看重中国产业发展前景
多位行业内人士指出，双方赴美设厂还隐藏另一层意思：GE希望通过这次携手，在中国铁路市场大展拳脚。
首先，中国南车(行情，资讯)并不缺高铁订单，而美国市场短期内也不可能有急速成长。全球目前的高铁运营里程为2.5万公里，中国高铁已有7531公里，居世界第一，是日本(排名第二)的一倍以上。而且中国在建的高铁里程也超过1万公里。
中信建投一位不愿透露姓名的分析师表示，目前在中国运营的400列动车组订单中有60%来自于中国南车。截至今年9月，中国南车已获动车组合同约为450列，交付了19列。中国南车一位高层昨日对本报说，目前其高铁订单可能超过500亿元。
对GE来说，尽管其在高铁上并无建树，但在货运车的机车(即“火车头”)业务上有深厚的技术积淀。目前，该公司的Evolution系列内燃机车已向中国供货300台，到明年底还有300台机车也将出产，“而这批产品正是在南车制造，在中国运行。”约翰·赖斯称。就在今年9月9日，中国南车旗下的戚墅堰机车有限公司与GE合资成立的常州南车通用电气柴油机有限公司已奠基，投资总额预计约为6.5亿元。前日，GE还与中国铁道部单独签订了一份谅解备忘录。后者邀请GE开发适合中国本土市场的内燃机车，并计划将GE的新兴铁路节能软件(如GE列车运行优化系统)等引入国内。而据GE方面介绍，GE同时还将把其ITCS信号技术推广到西部地区。
作为一家54%销售额都来自于海外的公司，GE正通过与中国国有企业的多方面合作，提高自己的收入。“我觉得有一点中国跟其他国家很不一样，在某一个时间点中国将成为最大的经济体，这就意味着你一定要着眼于长远，要做大规模投资的准备。不光是铁路，其他像航空这些方面的发展，都是中国基础设施发展重要的组成部分。”约翰·赖斯说，去年底该公司和中航工业集团合作，向中国大飞机C919提供航空电子系统，“这对于我们非常重要，它不仅能满足中国大飞机项目的需要，同时也可能用于出口。” |
