大广高速衡大段渗井技术降路基节耕地。通讯员 李英军 摄
核心提示：高速公路建设需要占用大量的土地。面对日益紧张的土地资源，我省在高速公路建设中不忘细算“节约土地”账，坚持以人为本的理念，因地制宜发挥技术优势，最大限度地减少了占地，高速公路建设实现了从“用土大户”向“节地专家”的转变。
张（家口）石（家庄）高速公路石家庄北出口支线位于石家庄市区北部和正定县西部，路线呈南北走向，2010年9月29日建成通车。由于途径地带多学校、城镇，沿线土地“寸土寸金”。
为了尽可能少占土地，张石高速公路筹建处经过实地勘察和多次论证后，决定采用“加筋土挡墙”
技术，对以往带有倾斜角度的边坡大动“切割手术”，横切面一向为梯形的路面摇身变成了长方形，边坡完全与地面垂直，加筋土挡墙“紧贴”边坡，原本可能被边坡占用的土地得以重新利用，这也成为张石高速公路的独特景致。
“这种挡墙的施工难度很大，钢筋根部的密实度捆绑有严格的要求。但考虑到这样做能够减少占地和途经地带的拆迁范围，我们还是选择了这种技术。”工程部总工程师牛振辉称，张石高速石家庄北出口支线共有6.5公里路段采用了“加筋土挡墙”技术，占到整个工程总里程的一半多，直接节约近100 亩沿线土地。
张石高速石家庄北出口支线只是近年来我省高速建设中，千方百计节约土地的一个缩影。记者了解到，近年来在高速公路大规模的建设进程中，省交通运输厅始终把节约土地摆在重要位置，并重视关键技术的研究，加大科研资金投入，直接推动了高速公路建设由粗放型向资源节约型转变。
“全省高速公路建设中采用低路基、渗水井、透水新型环保路面，推广应用DX挤扩灌注桩技术，既节约土地资源、降低造价，又能延长高速公路使用寿命。”省交通运输厅厅长焦彦龙这样评价技术运用对高速公路建设节约土地发挥的作用。
根据测算，河北仅今年通车的高速公路就节地1000多亩，从理念到技术，高速公路建设已经一改往日“占地大户”的形象，成为真正意义上的“节能专家”。
未雨绸缪，把好“勘测规划”关
日前，记者在河北多条通车的高速公路现场看到，公路建设与周围环境有机融合，非常协调，许多高速公路途经地带的设计合理、富于规律性，通常会不约而同选择避让自然保护区、良田集聚区和人口密集区。不少山区高速公路或沿山体走向行进，或建高架桥横跨清水河，或开隧道穿行，沿线耕地资源得到了最大限度的保护。
“最大节约，最小占用，在前期勘测规划中就把好关，通过科学合理的设计，尽可能预见并减少建设过程中的占地，这是河北高速公路建设中始终遵循的理念。”河北省交通运输厅基建处处长戴为民告诉记者，近几年每一条高速公路施工前，各地筹建处都会投入大量精力实地勘测地形地貌、人文历史，全面科学地掌握施工周边的耕地情况，在此基础上设计合理指标，不刻意追求定值。
采访中记者了解到，为了千方百计少占耕地，这种“做好前期勘测设计”的做法在河北高速公路建设中非常普遍，各地筹建处都自觉把前期调查规划摆在首要位置，力求施工前就充分认识到建设可能对耕地资源带来的影响，并有针对性地设计出一整套科学合理的施工方案，确保建设中不多占用一亩耕地。
“工程未动，勘测规划先行，这是确保高速公路建设节约耕地的前提条件，这个工作做好了，才会产生最大的环保效益。”戴为民表示。
承唐高速公路承德段工程沿线安山岩、白云岩、石灰岩及花岗岩分布较多，优质石料供应比较方便，沿线滦河、白河、横河、洒河的河流均有沙砾生产，公路建设地材充足。在工程勘察定线的阶段，筹建处就针对此情况进行认真调研，对各个地点进行详细勘察，在路线平、纵面设计与横断面布置方式上，非常注重高速公路与地形的配合，提出了“尽量就地取材，尽可能保护耕地，利用已有资源”的理念。
基于前期的科学规划和设计，施工过程中，筹建处对能够利用的土石方绝对不丢弃，并进行合理调配。全线挖方的土石方本桩利用221万立方米，远运利用717万立方米，节约填方938万立方米，节约弃土场征地180亩，同时也美化了环境，有效地避免了“公路建设垃圾”对环境的污染，收到了一举两得的功效。 （长城网）
