12月6日，美国总统奥巴马在北卡罗来纳州一所社区大学发表演讲时十次提到中国，他列举中国在科研、教育等领域取得的领先于美国的种种成就。面对这一“残酷”的现实，奥巴马悲观地称：“美国迎来了新的'卫星时刻’!”(编者注：卫星时刻是指前苏联在1957年发射人类首枚人造卫星，美国受到刺激，掀起科研热情，此后数十年的科技领先。)
奥巴马列举的中国领先于美国的成就中，并没有提到汽车。然而，2010年中国汽车产销将会达到1800万辆，这意味着中国新车销量将超过美国历史上的最高水平，正式确立全球汽车产销第一大国地位。这是否可以同样视为美国即将面对中国汽车业高速发展的“卫星时刻”?
中国成为汽车产销第一大国的同时，中国车企的实力也得以提升，以往在合资公司中偏向外资的话语权逐步“回归”中方。合资车企中的一系列新变化正在改变中国汽车业生态。
福特汽车从2008年年底开始减持马自达股权，实力增强的长安汽车集团抓住这个合资伙伴战略调整的机会，开始提出自己的诉求——2008年底就主动谋划调整长安福特马自达三方合资关系，比如推进长安福特与长安马自达分别成立合资公司。
2009年7月，广汽和菲亚特集团在意大利罗马签署设立50∶50合资企业的基础协议。广汽集团此番结姻菲亚特，总结了南京菲亚特婚姻失败的教训，在投资额和车型导入等方面都加大了诉求。而在国产车上市的空当期9月19日，正在搭建的广汽菲亚特经销渠道迎来了第一款车——新款Bravo博悦。
长安汽车得以在半年时间内迅速与PSA签订合资协议，也是抓住PSA急切需要拓展中国市场的心理——DS轿车系列产品导入、成立研发中心、新能源技术合作等方面都被纳入双方合资合同框架中。不仅如此，长安与PSA还将着力打造合资自主品牌。中方意识到，如果车型长期由外方提供，势必影响未来合资企业的利润，也影响到合资企业自身研发能力的提高。因此，新伙伴关系中，合资企业打造自主品牌，提高合资企业研发能力成为一个不可逆转的趋势。
可以预见的是，只要中国市场继续成长并成熟，合资企业里中方弱势的格局就必将得到改变。合资伙伴“非诚勿扰”，2011年中外格局或再有新主张。(中国经营报) |
