晚高峰期间，拥挤的轨道交通6号线世纪大道站。
高剑平 早报资料
6号线、8号线为何拥挤？上海地铁如何能更多地搭载乘客？在日前举行的上海市老科学技术工作者协会学术论坛上，原上海铁路轨道交通研究设计院高工董明农出，上海应从5、6、8号线每列少载600多人中吸取教训，今后应都采用大车，同时增加车次缩短间隔。
对于董明农的建议，上海地铁运营公司昨天回应，加密车次、缩短行车间隔确是今后的努力方向。
统一车辆便于调配
“一个城市轨交应采用同一种类型的车辆。”董明农说，这样的话列车可以在城市的所有线路上运行，车辆也便于统一调配使用。就好比铁路一样，所有列车，在全国都能跑，不受限制。
对于上海的轨交，董明农提出，今后都应采用大车，而不应采用小车。在董明农看来，大车小车的选择主要根据客流量而定，上海拥有近2000万人口，属于特大型城市。“在市区任何一条轨交线，只要造出来，都会有很大的客流。”董明农介绍说，上海轨交每条线高峰客流量都超过每小时3万人次甚至高达每小时5万至 6万人次，对此，董明农认为，毫无疑问，应该采用大车。
具体到上海三条线——5、6、8号线采用了小车，董明农直言，6号线、8号线刚开通不久，就拥挤不堪的情况，主要原因是设计客流预测不准，其次就是选用小车的错误，如果采用大车每一列（6节编组）可多载客630人。董明农建议，对于 6号线、8号线现在的解决办法是抓紧订购车辆，增加车次，缩短行车间隔，另外，提前并抓紧建设与6号线、8号线有关的线路，起到分流的作用。
今后轨交以大车为主
对于董明农的说法，上海地铁运营公司有关人士昨天回应说，加密车次、缩短行车间隔的建议肯定是对的，也是地铁运营方今后的努力方向。但是对于使用大车还是小车，早在规划阶段便已经决定，在6号线、8号线以后开通的7号线、11号线（北段）、10号线以及正在建设的12号线、13号线都采用的是A型大车，而今后上海的轨道交通线路也将以A型大车为主。
此前有专家表示，6号线和8号线主要的预测失误在于对城市化进程和居住模式估计的不足,这位专家透露，还有一条重要原因，是上海此前从法国引进了一条专门生产C型小车的生产线用于5号线，当时合同一签就是很多辆。相关的车自然要用于新的线路，6号线和8号线就是例子。（东方早报）
