近日，以“绿色经济互利共赢”为主题的2010中国绿色产业和绿色经济高科技国际博览会(以下简称“绿博会”)上，卡特彼勒(中国)投资有限公司展台的几个再制造水泵等零部件吸引了观众的目光。
卡特彼勒再制造亚太区总经理李征宇说，对发达国家已不是新名词的“再制造”，在中国才刚刚迈开脚步。作为一种高端循环再生方式，“再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品能够达到与原有新品相同的质量和性能”并且与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。
与制造相比，再制造是一个完全反向的工艺流程。一个整体产品被回收后先拆解，进行清洗、修理或更换已破损部件，然后在有需要的地方进行技术更新，最后再将零部件组装成产品，经过加工后已经不再是原来的产品，而是成为新的产品，“一个发动机会被拆成上千个零件，有的零件可以用五次甚至六次，有的可以永远使用，视情况而定。”当问道卡特彼勒是采用什么技术对已破损部件再制造时，李征宇说这是卡特彼勒几十年的经验积累。
据了解，目前已经与再制造打了30多年交道的工程机械巨头卡特彼勒在8个国家有19家再制造工厂，每年循环利用超过1亿磅的报废钢材和铁等材料，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。据了解，一般的再制造企业只能从旧件中利用40%的原材料，但以卡特彼勒卓越的修复能力，可以再利用旧件中60%70%的零件。
“在保证同样的使用性能的前提下，再制造产品仅为新件价格的50%80%，极具吸引力。”李征宇表示，有些旧件相当于免费获得，某些零部件加以其他工艺保证其性能更加优异，这也就是为什么再制造在发达国家广受欢迎的原因。
因此，卡特彼勒一直坚持“再制造是可以自我推销的”的逻辑，“目前，国外65%的零部件都是再制造，在同等配置和性能下，看到30%的优惠，客户自然会动心，然后会产生购买需求，我们要做的就是去引导和满足他们，在客户使用后得到良好反馈后会将这个传播给更多人。”
在谈到中国再制造发展的瓶颈期时，李征宇表示，旧件问题是中国发展再制造的瓶颈。他说，根据相关法规，国内的旧件流通仍然受到了诸多限制，“例如在中国海关进出口条例中，只有对新品与废品的管理条款，对介于两者之间的'旧件’，则缺少对应条款。”这与“再制造”发达的其他国家形成鲜明对比，它们不仅取消对旧件流通的政策限制，并实行了与新品采取不同的增值税率，以鼓励促进其发展。
作为原材料，“旧件”相当于再制造的血液。若企业无法充分自由地进出口旧件，必然限制了其满足客户需求；而原材料回收渠道狭窄，许多设备在报废时直接被回收进钢厂，或者低价卖给当地二手机械拆解企业，就会造成资源的浪费……
卡特彼勒有着全球第一的品牌号召力，加上比新产品低几成的价格，一旦中国市场悦纳了“再制造”，卡特彼勒的再制造产品将会吸引众多的买家。考虑到“再制造”产品与新品存在着替代关系，很自然，卡特彼勒届时将猎取更多的市场份额，进而带动企业迅速发展。(中国建设报) |
