据伦敦12月23日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四跌至逾五个月低位，因海上运输贸易放缓损及市场人气。
分析师称，船只交付速度加快或许意味着2011年初运费费率前景疲软。
波罗的海干散货运价指数周四下跌1.91%或35个点，至1,795点，为7月21日以来的最低水准。该指数且自12月7日首次下跌以来已连跌13个交易日，跌幅已累计超过17%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
ParetoSecurities称，“缺少新的询盘冲击干散货运费费率，”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic'spanamaxindex)周四下跌0.85%，该型船舶平均获利降至14,804美元，触及2009年5月以来的最低位。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
分析师称，恶劣天气干扰了煤炭海运运输，也令巴拿马型船运价指数承压。
暴雨和洪水迫使澳大利亚昆士兰州煤矿对出口装船宣布不可抗力。且哥伦比亚恶劣天气料对海上煤炭运输造成更大干扰。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic'scapesizeindex)周四下跌2.5%，平均获利下滑至20,399美元。
经纪商称，印度出口限制对铁矿石海上运输造成冲击。
位于印度东部的最大铁矿石产区--奥里萨邦(Orissa)自去年开始对铁矿石供应加以限制，以打击非法采矿或者违反环保条例企业，而位于南部的印度卡纳塔卡邦(Karnataka)自7月起开始实施铁矿石出口禁令。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，与2009年市场表现相同，当时是因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月触及逾4,200点的年内高位。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
ArcticSecurities的分析师ErikNikolaiStavseth称,“中国抢购热潮将成为船运市场持平的必要条件，但我认为2011年干散货市场将下行，”
“即使我们假设需求面积极且船只建造取消，市场也仍将下滑，因为船只供应量太大。”
建银国际证券有限公司(CCBInternationalSecuritiesLtd.)表示，预计2011年波罗的海干散货综合运费指数(BDI)将同比下跌7%，平均处于2,500点。 |
