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据中国农业部网站消息，中国虽然是世界第一渔船大国，但渔船安全状况形势严峻。专家指出，中国渔船及相关设备的技术状态落后于日本、韩国及欧美渔业发达国家三、四十年水平，落后于中国现代船舶水平30年，急须加快渔船装备现代化建设。
12月27日，农业部在广东省广州市召开贯彻《渔船修造厂认可办法》(修订)暨加强渔船修造企业安全工作会议，会议上透露如上信息。
据了解，中国虽然是世界第一渔船大国，但是现有100余万艘各类渔船中约85%是木质渔船，90%均是小型渔船，并且大量渔船船龄老化严重、配套设备陈旧，安全技术设计落后、船型混杂，渔船安全状况形势严峻。据中国渔业互保协会测算，中国渔船有高达18%的出险概率，渔船船员年均死亡率高达140/10万。
专家认为，中国渔船及相关设备的技术状态落后于日本、韩国及欧美渔业发达国家三、四十年水平，落后于中国现代船舶水平30年。专家指出，中国渔船技术装备的落后是由于近年来渔业资源衰退以及渔业装备科研的弱化和产业发展的边缘化，使现代船舶建造技术和工业发展优势没有惠及到渔船行业。
为使中国渔船行业在“十二五”期间奋起直追，发生根本性的转变，逐步缩短同现代船舶业的差距，改变渔船安全技术现状，专家提出六点建议：
一要试点开展全国渔船安全技术状况评价工作，发布渔船安全技术状况报告，使政府部门更加准确了解和把握目前渔船安全技术状况和发展趋势。
二要加强渔船和渔船用产品以及相关技术标准的科学研究，解决制约中国渔船安全性的关键技术问题，提高渔船设计理论和渔船装备的技术水平。
三要开展渔船船型优化和标准化研究，按照“安全、环保、经济、节能”的标准，大力发展玻璃钢渔船，更新淘汰木质老旧渔船，全面提高中国渔船的安全等级。
四要加强渔船设计建造规范的研究，形成渔船设计建造的完整技术体系，提高中国渔船的科研支撑能力。
五要积极推广使用国产节能新型船用柴油机，把更新淘汰高能耗渔船柴油机列入国家农机补贴范围，降低机动渔船每年800万吨柴油消耗量。
六要加大对渔船检验机构的投入力度，增强渔船检验系统综合实力，培养一支能力强、业务精、素质高、作风硬、执法严的船检队伍，形成把关有力、管理科学、设施健全、技术领先、服务有效、廉洁高效、整体和谐的渔船检验新格局。
（国际船舶网） |
