丰田“深陷”召回门全球召回1000辆
*事件回放：
从09年末开始，丰田汽车公司因为脚垫滑动卡住油门踏板的缺陷，在全球召回了426万辆的汽车，数月之后，丰田因同样的问题接连发起召回门，丰田不到一年时间内，全球累计召回汽车的数量已经超过了去年781万辆的全球总销量，接近1000万辆汽车。
*点评：
关于丰田召回门发生的原因，主要有两种论调，一是“扩张过快论”；二是“美国阴谋论”。
被全球制造业视为楷模的丰田制造模式，因为“召回门”而蒙受阴影。丰田依靠该模式走向了成功，但却由于基础管理疏忽而导致产品缺陷产生、品牌的受损，并遭受了巨大的经济损失。
此外，日美两国的贸易战历史显示：日本出口产品在美国市场商品中所占比重超过20%时候，美国国内就会出现经济问题，两国之间就会在该产品领域产生严重的贸易摩擦。因此，不少人士认为是美国推动和扩大了丰田召回门的影响。
吉利收购沃尔沃100%股权
事件回放：
全球金融危机爆发后，福特汽车出现巨额亏损，2009年福特汽车在卖掉捷豹、路虎之后决定再卖掉沃尔沃。之后福特汽车和吉利汽车同时宣布，以吉利汽车为首的财团已成为沃尔沃汽车的优先竞购者。2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
点评：
中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。吉利作为自主品牌汽车的一匹黑马，近年来发展迅速，成为中国汽车工业的一支生力军。因为吉利汽车的实力有限，有人把吉利收购沃尔沃比喻为“蛇吞象”。
这场收购案绝对牵动了海内外所有人的心，叫好者认为这是一宗里程碑式的交易，凸显中国汽车业正放眼全球；反对者完全不看好此次收购，认为吉利向消化沃尔沃简直是痴人说梦。不过，大家更关心的是吉利究竟能否将这个福特都玩不转的沃尔沃扭亏为盈？目前，重组过后的沃尔沃管理层还并不稳定，吉利与沃尔沃还需要一段时间的磨合期。
日元升值压力大日本车企欲“逃离”日本
事件回放：丰田汽车公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉货币汇率以阻止日元继续升值。如果日元仍持续走强，丰田或将汽车生产线转移到日本以外的地区。目前，日本头号汽车制造商丰田正忍受着日元走强带来的利润缩水。随着日元涨到了15年以来的最高水平，情况似乎越变越槽。
点评：
一直以来，汇率变化对制造业的出口影响重大，而汽车制造业更是首当其冲。上个世纪九十年代，美国和瑞典的汽车制造业正是受惠于当时对其有利的汇率获得了长远发展的良机。而与此相反，英镑的升值让英国车企的竞争力下降，致使这个老牌汽车制造强国的汽车制造业一蹶不振。当前，日元汇率创15年新高，日本制造业接近衰退临界点，依赖汽车出口的日本车企正面临着重重危机。
不少日本车企针对日元升值已经做出了相应的举措，丰田汽车公司考虑停止出口卡罗拉(Corolla)轿车，并将该轿车的生产线转移海外。此外，丰田汽车还计划在墨西哥建第二家工厂，以扩大当地汽车产量，降低日元汇率波动给汽车出口带来的风险。此外，雷诺日产汽车联盟CEO戈恩亦表示，由于日元持续走强，雷诺日产计划在韩国工厂扩产，以降低对日本工厂生产的依赖。
悍马顺应时代而“寿寝正终”
事件回放：
经过几轮与潜在投资商的谈判，悍马品牌最终拯救无望，最终决定关闭。悍马以优异的越野性能而闻名，被冠以“越野之王”的美誉，美国通用汽车公司发言人克雷尔也曾表示悍马是一个“非常出众”的品牌，但并不能改变悍马即将被关闭的命运。悍马曾经风靡一时，2006年全球销量超过8万辆(美国超过7万辆)，但由于受到能源危机、金融危机、新通用诞生的影响，又找不到合适的买家，最终只有关闭。对于被放弃的悍马而言，最好的出路就是“外卖”。此前，四川腾中重工收购悍马一度受到较大关注，但由于种种原因最终以失败告终。
点评：
近几年来，随着能源危机的加剧，世界各地已经不可避免的进入“高油价时代”。高油耗的汽车，一直受到非议。为了节能降耗，奔驰、宝马等豪华品牌纷纷加大对轻量化技术、高效动力技术、新能源技术研发投入，几年推出的车型也向着小排量发展。但对于在技能环保技术方面反映没有突破的悍马来说，“高油价时代”来临，也预示着噩梦的开始。
金融危机的爆发加速了通用关闭悍马。“金融危机”影响的不仅仅是消费者购买力的下降，悍马东家通用汽车也因此受到影响，不得不宣布破产重组。重组后的新通用，其发展战略也进行了较大的调整，调整的重点之一就是品牌精简计划，将致力于发展其核心的别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC等品牌，放弃非核心品牌悍马、萨博等品牌。
通用汽车“王者归来”问鼎全球最大IPO
事件回放：
2010年11月18日，在经过“外科式手术”破产后获得重生的通用汽车登陆纽交所。通用汽车在此次公开募股中约募集资金160亿美元，成为2010年美国市场最大IPO。如果加上优先股的融资和行使超额配股权，此次IPO可望达到230亿美元，从而超过中国农业银行成为全球历史上最大的IPO。
点评：
通用汽车同一般企业的IPO有很大不同。由于金融危机的冲击加上通用本身也经营不善，导致其进入由美国政府主导的破产重组，美国政府动用了500亿美元资金帮助其渡过了难关，并通过破产重组拥有通用61%的股份。但在美国民众的主流民意中，政府救助并对一个夕阳工业中挣扎的困兽进行国有化，一直强烈不满并责难不断。
随着在美国中期选举中民主党的失利及奥巴马民意支持率的不断下滑，政府希望尽可能早地抛售手中持有的通用汽车股权，换取资金补偿纳税人的钱，这样面临的舆论压力会小很多。正因如此，通用此次IPO有着脱离不开的政治意愿。从新通用汽车本身，也需要通过重新上市，来拓展更多的融资渠道，毕竟汽车产业属于资本密集型产业，融资渠道不畅将显著限制汽车公司的发展。
俄罗斯政府批准雷诺收购伏尔加50%股份
事件回放：
俄罗斯政府于2010年11月初批准雷诺汽车收购50%的伏尔加汽车股份，后者是俄罗斯最大的汽车制造商。2008年初期，雷诺曾以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份。
点评：
由于金融危机、车型陈旧等原因，伏尔加曾一度处于破产边缘。由于担心伏尔加破产带来的巨大失业问题及社会不稳定因素，去年俄罗斯政府通过资金援助帮助伏尔加度过难关。
2009年俄罗斯本国汽车品牌的产量下跌最为严重，产量为31.69万辆，跌幅达到64%。这首先是由于伏尔加汽车公司产量的减少，该公司在所有本国品牌轿车中的份额超过90%(29.5万辆)。
伏尔加大幅减产后积极寻求合作伙伴，利用剩余产能帮助其它车企在俄罗斯生产汽车。雷诺计划收购伏尔加50%的股份正是看重了后者的产能优势。
现代印度工人罢工
事件回放：
现代汽车印度钦奈工厂的部分员工于2010年6月7日进行了罢工。6月8号，警察逮捕了参与罢工的200名工人。6月8日晚些时候，现代印度让学徒工顶替罢工工人的岗位并恢复了正常生产。
6月9日表示，现代钦奈工厂与200名罢工工人已经达成协议，同意让67名在去年遭解雇员工中的35名员工重返工作岗位。
点评：
此次现代印度工人罢工是为工人争取重返工作岗位的权利而发生的，导致现代印度钦奈工厂在2010年6月7日和6月8日停产了两天，并影响了4000辆汽车的生产，总计损失约13亿卢比(约1430万美元)。
现代印度负责生产i10紧凑车型和i20车型，并销往全球。但是，由于印度频频爆发罢工事件，销往欧洲市场的车辆已经转移到现代土耳其工厂进行生产。
金融危机过后，劳资双方的矛盾事件频繁浮出水面。2010年全球各地车企工人罢工事件不断。大众南非工人罢工、本田中国工人罢工和巴西汽车工人罢工等等一系列罢工事件的爆发，一次又一次地向高速扩张的全球各家车企敲响了警钟，警示车企要在扩张的同时考虑到工人的薪资增长需求。
上汽通用联合进军印度市场
事件回放：
2010年7月18日，通用上汽印度印度公司敲定了管理层构成，陈虹将担任董事长，并且实行双总经理制，其中一位总经理是来自上汽通用五菱的姚佐平。
通用汽车印度公司从2010年6月起已经开始研发一款尺寸比雪佛兰乐驰(Spark)更小的汽车，并计划借助中国合作伙伴——上汽在低成本方面的优势打造一款更具价格竞争优势的车型。
在通用和上汽联手在印度推出微车之前，新Spark已经作为通用上汽印度合资公司的首款车型于2010年7月在印度正式上市。
点评：
目前印度市场微型车和小型车占乘用车总量的95%以上，上海通用及上汽通用五菱通过本土化开发完成的小型和微型车产品可迅速进入主流市场。
中国汽车工业发展到这种程度，在世界范围内已经不再是一个跟随者，现在已经有资格成为一个挑战者。
目前，虽然中国汽车市场已经成为全球第一大市场，但中国汽车企业在海外经营上，还有许多需要学习和提升的地方。上汽作为中国汽车的龙头企业，在掌管双龙失利之后，依然坚定“走出去”，无疑是扩展海外影响，树立全球品牌的必然选择，而与通用汽车的携手，又能避免在海外市场的风险，不失为一种务实之举。
福特减持马自达股份
事件回放：
2010年11月18日，福特汽车宣布将其所持马自达汽车公司的股份从11%减至3.5%。福特与马自达早在1969年就建立了合作关系，1996年福特对马自达的掌控达到最高峰，持有马自达33.4%的股份。2008年底其持有的马自达股份降至13%。2009年，这一比例下降到11%，目前已降至3.5%。
点评：
近年来，福特出售了捷豹路虎和沃尔沃等品牌百分之百的股权，以实现“一个福特”的战略。而在马自达股权的问题上，福特却采取了分步走的策略。本次减持马自达之后，福特将以3.5%的股权依然保持着与马自达的合作关系。显然，福特依然需要联手马自达，依靠小型车战略在亚洲和南美等新兴市场争夺更多的份额。
日产聆风电动车上市
事件回放：
日产研制的纯电动零排放汽车日产聆风从2010年12月20日开始陆续在日本全国范围内上市销售。从2010年12月至2011年初，日产聆风将陆续在美国及欧洲部分市场上市，并于2012年实现全球范围内的大规模推广。
点评：
在面临国际油价不断上涨、大气污染日益加重和能源需求持续增加等情况下，各国车企纷纷投资开发电动车及其充电设备。
电动汽车虽然已经研制多年，但绝大多数产品还处于试验阶段或者试运行阶段。日产聆风成为全球首款上市的量产电动汽车，为电动汽车在全球范围的大规模推广使用，起到了示范作用。
作为全球第一大汽车市场，环境问题及能源供应将对中国未来的汽车消费形成巨大的挑战。电动车的快速发展将为未来中国汽车业的持续健康发展提供出路。 |
