2010年收官在即，车市一片暴涨行情，11月份全国乘用车销量134万辆，再创历史新高，全年销量超过1800万辆已成定局。部分车企已对外宣布提前完成2010年年初预定的销售目标。高歌猛进的汽车销量背后，冲在一线的汽车经销商们这一年的日子过得如何？是赚得盆满钵满，还是仅多收了三五斗？昨日，南都记者拿到的一份来自中国汽车流通协会的“2010年经销商满意度调查”显示，今年多数经销商经营状况良好，超过半数(55.4%)的经销商对2010年的经营状况表示满意，67.9%的经销商处于盈利状态。
超过六成经销商盈利
如果说2010年年初，迫于厂家高企的产销目标，经销商普遍对2010年预期压力重重，从上述这份由中国汽车流通协会提供的“2010年经销商满意度调查”来看，超过六成(67.9%)的汽车经销商处于盈利状态，仅有13.6%的汽车经销商处于亏损状态。
自去年4月份开始的比亚迪“退网门”，自主品牌在历经了2009年的暴涨之后，迅速地回落到了正常状态，利润不保的经销商们开始倒戈。在上述的经销商满意度调查之中，“亏损”的汽车经销商中，绝大多数(66%)是自主品牌。此外，“亏损”的汽车经销商中，30.1%是合资品牌，仅有不到4%是进口汽车品牌经销商。
南都记者采访也了解到，以广州、深圳市场为例，全年汽车销售呈U形曲线，尽管到了6月陷入低谷，但9月份、12月份汽车销量都冲到了新高。销量的强劲，汽车终端价格回升，加上售后的稳定利润，经销商整体盈利状况良好。于进口品牌而言，2010年更是赶上了好日子，宝马X系列提车排队长达5个月，路虎的提车时间也长至3-6个月。
盈利良好，经销商有钱赚，自然对2010年的经营状况表示满意。2010经销商满意度调查显示，55.4%的经销商对于2010年经营状况表示满意或是十分满意。表示“一般”的占到31.7%，此外，仅有12.9%的汽车经销商对2010年的经营状况“不太满意”或“十分不满意”。
老店经营状况好于新店
上述调查结果显示，从整体上来看，经营状况与经销店经营年限成正比，经营年限越长的店经营状况越好。
营业在5年以上的4S店，77.3%的经销商可以实现盈利，仅有8.1%的经销商出现亏损；而在营业3-5年的4S店之中，经营状况就略逊色于前者，盈利的经销商占比下降为66.1%，亏损的增至11.5%；营业年限在3年以下的汽车经销商的日子更窘迫一些，23.7%的经销商处于亏损状态，21.9%的经销商在盈亏边缘，收支刚好持平，盈利刚刚过半(54.4%)。
在销售目标的达成度上，营业在5年以上的4S店，对它们而言，达成70%-80%的销售目标是“很轻松可完成”的，达成90%-100%的销售目标“非常容易完成”。而营业在3年以下的4S店，达成40%的销售目标都是件“有难度”的任务。
以广州为例，16家一汽丰田经销商之中，不管是销量还是利润均是广保丰田位居榜首，该店恰是一汽丰田在广州成立最早的4S店。不妨再看下东风本田，刚庆祝完6周年店庆的恒通达店，一直位列广州区域东风本田单店销量榜首，亦显示出老店“姜还是老的辣”的运营实力。
集团化、中型规模更具“吸金力”
元旦刚过，尽管2010年全年汽车销量数据尚未公布，但业界都预期超越1800万不成问题。即便是去年年初受召回影响的丰田，其在华两家合资企业一汽丰田、广汽丰田相继表示将超额完成既定销售目标。上海大众更是在去年12月26日，高调对外宣布，2010年产销量已双双突破百万大关。
厂家产销目标的达成，同样是由各自旗下动辄三五百家的经销商协力完成的。调查显示，45.36%的汽车经销商表示可以完成2010年厂家制定的销售任务，34.7%的经销商认为“完成有一定难度”，19.7%的经销商认为“完成难度很大”。
“抱团”的规模效应也体现在了汽车销售当中，隶属于经销商集团的经销店销售目标完成情况好于非集团经销商店，如“基本上能完成”2010年销售目标的比例，前者(40%)明显高于后者(30.4%)。对此，广物集团的一位负责人告诉记者，集团化的单店在销售目标的达成上往往更具优势，如铺设网点能力强，终端价格优于单店。该集团自2010年中期推行的同品牌大部制，由专人调控，另一方面也节省了成本开支，保证了利润。
越来越多的4S店以规模大来标榜，来自中国汽车流通协会的这份调查结论或许会令求大的4S店有所挫败。上述调查显示，大型规模的经销商未见得销售目标达成理想，反倒是中型规模的经销商达成情况最为乐观。
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经销商上市“很给力”
超越1800万辆的汽车销量恰是由一线的汽车经销商达成的，据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，2010年全国新增汽车经销商数为1.4万家。从2005年实施汽车品牌经营备案制度以来，工商总局已经审核备案6.3万家品牌汽车经销商，他透露“由于多种原因，全国实际经营的经销商应该是5.5万家”。
由此看来，去年，汽车流通领域经销商增加了25.45%，如此多的投资者的进入，显见汽车流通业的前景明朗，大获投资者青睐。
另一个方面，2010年，几家汽车经销商集团相继进入资本市场，也令经销商集团的竞争力大增，借用汽车行业分析师孙世清的话“汽车流通业的估值正在逐渐显现。”
去年3月26日，大连中升在香港上市，吹响了汽车经销商集团入主资本市场的号角。中升控股共发行2.8亿股，首日挂牌收市报收10.72港元，上半年营业收入88亿元，同比增长66%，2010年9月29日，出资11亿元收购百德利50%的股份，公司产品线向高端延伸，到去年年底，扩展到100多家。
去年11月19日，联拓集团向美国SEC递交上市申请，计划在纽交所上市，代码“LAS”，欲融资1.15亿美元，承销商为Cowen&Company和汇丰银行。旗下涵盖奥迪、丰田、大众、马自达等近10家在京的汽车4S店，以及一家汽车租赁公司和广告公司。
去年12月24日，鼎盛天工(600335)股东大会通过了公司的重大资产重组议案———鼎盛天工将通过置换出其全部资产和负债，置入实际控制人中国机械工业集团旗下的中进汽贸100%股权，以汽车经营核心业务的中进汽贸借壳上市，仅在2010年上半年，中进汽贸营业收入已达到139亿元。
近日，中国正通汽车服务控股公司(01728)发布公告称，有关全球发售的稳定价格期已于2011年1月1日结束。作为中国内地第二家赴港上市汽车经销商正通汽车，已于2010年12月10日正式在港交所挂牌上市，定价7.3港元。同样是金融大鳄，巴菲特选择了比亚迪来投资中国汽车业，而乔治·索罗斯(GeorgeSoros)借由汽车经销商涉足了前景看好的中国汽车业。一家由索罗斯管理的基金已向正通汽车投资5000万美元。
在业内人士看来，索罗斯获取的回报并不逊于巴菲特，起家于湖北、总部设在北京的正通汽车作为宝马在华第二大汽车经销商，实力雄厚，欲走豪华品牌销售路线的正通汽车在股市的表现亦不俗。
在华南，广物集团、南菱集团、鸿粤集团一直为业界称为最有可能上市的经销商集团，习惯了闷声发大财的华南经销商，目前尚无一人公开表示有上市的规划，但据内部人士透露，上市均列入了不少经销商集团未来3-5年的发展目标之中。从近期，部分经销商集团加快扩张，四处增开新店、兼并收购老店可以看出其正在做大规模，而上市融资的前提恰是扩大规模。
去年11月底，庞大汽贸预测当年将实现1000亿元的营业额，也意味着汽车流通业千亿元的单体出现，未来汽车业的潜能，经销商集团将非常“给力”。
专题采写、制表：南都记者雷敏 |
