“去年的车卖疯了”。一位4S店的销售人员这样形容过去一年的车市,30%的飞速增长已毫无疑问,1800万辆左右的总销量打破了全球汽车史上美国曾在2000年创造的1740万辆的销售最高纪录。在经历了井喷的2009年,持续发展的2010年,2011年中国汽车将迎来历史上的大考,各汽车经销商在竞争的同时,也把矛头指向了生活水平逐渐提高的二、三线城市。
二、三线城市将成为新战场
一线城市以北京、上海、广州为例,受到油价、政策、交通等方面的影响,在很大程度上已基本没有开阔前景。同时政府为了控制汽车的增长速度,大力发展公共交通事业,出台和准备出台一系列的宏观调控政策。在这样的环境下,一线城市的汽车消费预期增长率会出现一定幅度的同比下降。
反之,我们可以通过一组数字来体现二、三线城市的“钱途”:一线城市占全国人口不到10%,千人汽车的保有量已经超过200辆;而低端城市占全国人口80%以上,但是千人汽车的保有量却不足百辆。由此可见,随着二、三线城市人均家庭收入的不断增长,低端城市巨大的消费潜能将被激发,并开始逐步迈入私人汽车消费热潮。
与一线城市不同的是,二、三线城市市场发育还不算很成熟,消费能力出现了比较严重的两极分化,高档豪华车和低档小型车占市场主流,中间价位车型较少,因此对于经销商来说,中间价位的车型将是开辟未来二、三线市场的主要战略手段。
主流消费冷热转移
据国家统计局辽宁调查总队最近公布的一组数据显示,目前沈阳市机动车保有量已突破100万辆,并以每天600—700台的速度增长,沈阳城镇居民家庭百户汽车拥有量18.7辆,跟北京、上海、广州等城市一样,逐渐出现了市场饱和状态。
据记者了解,年度卖车最多的经销商并不一定在一线城市,很多都是在二、三线城市。沈阳作为主流城市,最近几年一直都是经销商的主要购买力量,但是随着市场的饱和,汽车拥有量的增长,很多经销商开始把眼光放在二、三线城市。
沈阳某4店徐总指出:“随着每年国家、地方不断出台相关政策以及客观因素的影响,虽然车辆销售逐年增长,但是像沈阳这样主流城市的市场开发潜力已经不大,因此把销售目标转移到像抚顺、铁岭等这样的二、三线城市将是我们未来的发展方向。”抚顺的小杨对记者说:“最近我很想买车,但是我们这的4S店很少,车型更是少之又少,而且价格还很贵,有的时候想买车都要去沈阳买,很不方便。”
像小杨所遇到的这种情况,在二、三线城市很是普遍,之前各个销售商把主要的精力都放在沈阳这样的主流城市,忽视了抚顺、铁岭这样的二、三线城市,因此出现了冷现象,但是随着主流城市购买力的饱和,相信二、三线城市将迎来冷冬里的暖流,各汽车销售商也将迎来第二个春天。(沈阳日报) |