“去年的车卖疯了”。一位4S店的销售人员这样形容过去一年的车市，30%的飞速增长已毫无疑问，1800万辆左右的总销量打破了全球汽车史上美国曾在2000年创造的1740万辆的销售最高纪录。在经历了井喷的2009年，持续发展的2010年，2011年中国汽车将迎来历史上的大考，各汽车经销商在竞争的同时，也把矛头指向了生活水平逐渐提高的二、三线城市。
二、三线城市将成为新战场
一线城市以北京、上海、广州为例，受到油价、政策、交通等方面的影响，在很大程度上已基本没有开阔前景。同时政府为了控制汽车的增长速度，大力发展公共交通事业，出台和准备出台一系列的宏观调控政策。在这样的环境下，一线城市的汽车消费预期增长率会出现一定幅度的同比下降。
反之，我们可以通过一组数字来体现二、三线城市的“钱途”：一线城市占全国人口不到10%，千人汽车的保有量已经超过200辆；而低端城市占全国人口80%以上，但是千人汽车的保有量却不足百辆。由此可见，随着二、三线城市人均家庭收入的不断增长，低端城市巨大的消费潜能将被激发，并开始逐步迈入私人汽车消费热潮。
与一线城市不同的是，二、三线城市市场发育还不算很成熟，消费能力出现了比较严重的两极分化，高档豪华车和低档小型车占市场主流，中间价位车型较少，因此对于经销商来说，中间价位的车型将是开辟未来二、三线市场的主要战略手段。
主流消费冷热转移
据国家统计局辽宁调查总队最近公布的一组数据显示，目前沈阳市机动车保有量已突破100万辆，并以每天600—700台的速度增长，沈阳城镇居民家庭百户汽车拥有量18.7辆，跟北京、上海、广州等城市一样，逐渐出现了市场饱和状态。
据记者了解，年度卖车最多的经销商并不一定在一线城市，很多都是在二、三线城市。沈阳作为主流城市，最近几年一直都是经销商的主要购买力量，但是随着市场的饱和，汽车拥有量的增长，很多经销商开始把眼光放在二、三线城市。
沈阳某4店徐总指出：“随着每年国家、地方不断出台相关政策以及客观因素的影响，虽然车辆销售逐年增长，但是像沈阳这样主流城市的市场开发潜力已经不大，因此把销售目标转移到像抚顺、铁岭等这样的二、三线城市将是我们未来的发展方向。”抚顺的小杨对记者说：“最近我很想买车，但是我们这的4S店很少，车型更是少之又少，而且价格还很贵，有的时候想买车都要去沈阳买，很不方便。”
像小杨所遇到的这种情况，在二、三线城市很是普遍，之前各个销售商把主要的精力都放在沈阳这样的主流城市，忽视了抚顺、铁岭这样的二、三线城市，因此出现了冷现象，但是随着主流城市购买力的饱和，相信二、三线城市将迎来冷冬里的暖流，各汽车销售商也将迎来第二个春天。(沈阳日报) |
