核心提示：“预计在三年后，中国第一阵营的车企都将会跨入百万门槛。”汽车分析师贾新光认为，中国汽车已经进入了规模化的时代。“规模的扩张带来企业研发能力、管理水平、品牌影响力的提升。这对于企业的自我造血能力、竞争力更具决定作用。”
2010年的中国汽车市场大幕已经徐徐落下，超越1800万辆的产销量，让中国汽车市场再度站在了世界之巅。
曾几何时，“百万辆”被作为一个目标，是国内车企竞相追逐的梦想。
2009年，上汽通用五菱产销超百万辆，最高纪录5秒钟卖出一辆车，成为国内首家百万级单一车企。
如今，在这个充满奇迹，让全球诸多汽车巨头都觉得不可思议的市场上，100万辆的产销辆渐渐不再是可以傲视群雄的里程碑，而是变成了一个普通的计量单位。
“预计在三年后，中国第一阵营的车企都将会跨入百万门槛。”汽车分析师贾新光认为，中国汽车已经进入了规模化的时代。“规模的扩张带来企业研发能力、管理水平、品牌影响力的提升。这对于企业的自我造血能力、竞争力更具决定作用。”
按照相关部门之前对于国内车企产能情况的摸底调查，2012年国内乘用车企业的产能有望达到2320万辆，这是2009年整个汽车行业销量的1.5倍多。
百万光环合资车企更加闪耀
就在不久前，国内诸家车企纷纷发布了2010年的产销报告，据相关统计数据显示，去年上海通用汽车以103.8988万辆的销量收官，同比增长达到42.8%。去年上海通用汽车旗下三大品牌进一步完善产品布局。其中，别克品牌全年销量550014辆，同比增长23%；雪佛兰品牌全年销量471575辆，增幅高达73%；凯迪拉克品牌共销售17366辆，取得了139%的高增长率。雪佛兰品牌成长迅速，品牌知名度已提升至99%。
而在2010年，上海大众也迎来了年度产、销量同步突破100万辆的历史性时刻，其中，上海大众斯柯达品牌年度累计销量已达到了20万辆。斯柯达品牌的口碑也得到了市场的进一步认可，其品牌知名度由2008年的9%提升至2010年的31%。购买意向则由2008年的17%提升至2010年的29%。
上汽通用五菱当年微车销量猛增的一个重要原因，是国家先后出台的汽车下乡、购置税优惠等政策，刺激了农村市场的迅速爆发。而上海通用是最早构建体系竞争力汽车公司，他们凭借着从制造、销售、售后、物流等环节的全链条强有力竞争力，经过11年的艰难曲折的打拼，终于在2010年成为中国车市最耀眼车企。而作为中国最早的合资轿车，上海大众从2004年开始不断转型，不断完善营销短板，在中国车市井喷外部因素推动之下，在其首款SUV途观的带领下，终于在2010年最后时刻成功跨入百万辆俱乐部。
而在100万辆逐鹿中，一汽大众因为产能不足原因，没能成为第四个百万辆乘用车企。从销量表来分析，一汽大众2010年销量在90万辆左右，按10%计算，今年应该超过百万辆的门槛。
得益于“南方战略”的实施，一汽大众的大众品牌全年累计销量超过61万辆，奥迪品牌销量19.8万辆，合共销量约86万辆。全年同比预计增长超22%，大众品牌单月市场份额达到5.6%，创四年新高。
第五个百万车企就是东风日产与北京现代之争，东风日产去年仍然维持轿车企业的前五，而其今年目标为77.2万辆，增长幅度达28.7%，仍然超出今年行业预测的平均水准。
而北京现代虽然今年目标为72万辆，但碍于产能问题，将在竞争力上稍打折扣。“明年只能72万辆，为了给八代索纳塔腾出产能,不得不将停产领翔。”北京现代常务副总经理李峰在不久前结束的广州车展上表示。现代汽车高层也公开承认，北京现代的第三工厂动工得太迟了。
此外，在百万辆规模时代下，不少自主车企都已将100万辆自主品牌作为了下一个5年的目标，但在量的突破下，如何达到质的提高，将是自主品牌在接下来的日子里更需要着力的关键。
超越2010车企大多谨慎
虽然有政策的影响，金融危机的影响以及其他方面主客观因素的影响，但众多车企依然提高了2011年的销售目标。但此次车企们迈开的步子却明显比以往小了些。
据悉，一汽丰田虽然受到2010年“召回门”的影响，但其在2010年依然完成了其制定的50万的销售目标，在2011年，一汽丰田则提高了销售目标，增长10%。
而其他的企业在2010年年底也相继发布了新年的销售计划，在去年细分市场相对比较成功的东风日产，凭借其天籁一直到玛驰等车型，完成了66万辆的目标，那么其在今年将上市的第十代阳光必然会给其发力，东风日产也将其计划定在77.2万辆，同比增长了28.7%。
同样属于东风系的东风标致，在去年实现了16万辆的销售，其中去年推出的408做出了较大贡献，其在今年定的目标是20万辆，预计其在今年上市的3008和508将会成为新的增长点。
马自达汽车在广州车展的说明会上发布了新年计划是28万辆，相比较去年的销量，则增长了20%，不过，马自达的销量则由长安福特马自达和一汽马自达来共同完成，由此相比来看，一汽丰田的10%增长目标还是相对谨慎的。
其实在众多车企当中，保守的不只是一汽丰田，上海通用去年完成了105万辆，其2011年计划为115万辆，增长不足10%，准备建设第三工厂的北京现代今年的销售目标是72万辆，比去年只增长3%，还有东风本田，28万辆的销量仅比去年增不到8%。
在自主品牌中，去年12月奇瑞全球实销达到11万辆，加上前11个月的累计销量60.73万辆，奇瑞顺利完成年初既定的目标销量。虽然这一数据与中汽协的统计数据存在一定出入，但明年奇瑞还是将目标定在了90万辆，增长30%。
而曾在去年8月份大幅下调了全年目标的比亚迪却还是没有完成全年目标，比亚迪发言人林密2010年12月29日表示，该公司今年汽车销量或低于60万辆的销售目标，全年汽车销量可能只达到52万至55万辆。
09年年底，比亚迪曾对外宣布其2010年的销售目标是80万辆，但是该公司在8月份的时候，将销售目标从年初的80万辆大幅削减为60万辆。前年和去年最为激进的比亚迪，明年销量也不再激进，产销增长目标为10%~15%。
而在已经披露产销目标的企业中，计划增幅最大的却集中在规模较小的车企当中，比如上海汽车23万辆的销量要比2010年16万辆增长了47%以上，东风柳汽的18万辆则要比2010年增长近60%。 |
