|
|
陕西：公路总里程超13万公里 陕北到陕南一天可跨越
|
|
http://www.lgmi.com 发表日期：2011-1-12 10:29:58
兰格钢铁 |
五年多以前，《陕西日报》曾发表过一篇引起全省深思的文章，文中写道：“陕西只有一条连霍高速拦腰而过，给跪着的兵马俑(编者注：陕西地图像一尊跪射兵马俑)系了条腰带，地理结构南北狭长的陕西，至今没有贯穿南北的高速大通道，好似跪着的兵马俑没有脊梁”。那一年的夏天，时任省委书记的李建国同志，就交通问题痛心地说道：“我们是慢了!不承认慢，就不会有加快的局面!”当时的省长陈德铭同志，惋惜地讲道：“我们的高速路建设，同周围各省比是个凹地!”
“就经济而言，陕西不是富省；就交通而言，陕西不是强省。但这片土地上，曾经有过我国的交通辉煌，黄帝造车的传说，秦直道、丝绸之路、古蜀道等，这些古代交通文明，加上西北门户、全国腹地、60%交通量是过境车流的状况，决定了当代陕西应当做交通强省。”时任省交通厅厅长曹森说。
“勇于创新，敢于实践是关键之举，必须在攻坚克难中开辟新局面。”现任省交通厅厅长冯西宁说，高速公路“四年工期三年完、三年工期两年完”、“变冬闲为冬忙，变冬忙为冬抢”，创造了年均建成400公里的陕西速度。
经过五年来的努力，陕西交通从问题比较突出的省份，迈进了发展相对较好的省份。
——2005年，陕西的基础设施竞争力，排名全国第17位；经济发展综合竞争力，居全国第18位；而交通发展的全国排名，却处于第22位。
——2009年，陕西经济总量，排名全国第17位。交通发展的主要指标，全国排名第9位，西部第一位。
省社科院经济研究所所长张宝通认为，我省的交通干线一直“腰”强“脊梁”弱。东西走向的陇海兰新线和宝潼高速公路，是陕西交通的“腰”，南北走向虽已有铁路贯通，但这个“脊梁”不强，黄延高速公路贯通，西安到安康、西安到汉中高速公路的贯通，陕西交通的“脊梁”挺起来了。
五年修建了2100公里高速公路
“十一五”以来，陕西交通可以说是超常规、跨越式、大规模地向前发展，5年时间陕西交通运输固定资产投资达到了1800亿元以上，公路总里程已经超过13万公里，公路密度基本上高于全国的平均水平。
高速公路五年投资了1500亿元左右，修建了2100公里的高速公路，实现了年均通车里程400公里以上，使国家高速公路网在陕西的里程基本建完，总里程达到了3400公里。
5年中，陕西两次调整高速公路网规划，提出“三阶段”发展目标，引领交通发展进入快车道。
陕西交通人在建设高速公路的过程当中，创造了世界规模第一的终南山18公里公路隧道的纪录，建造了亚洲第一高桥——洛川大桥。
五年修建6万公里通乡通村公路
“十一五”以来，交通投资在陕西政府投资的权重，翻了一番，跃升到23%；社会生活的交通质量得到改写，陕西城镇家庭人均交通消费，由2005年的218元提高到510元；农村家庭人均交通消费，由43元增长到130元。西安到周边省区中心城市，通行时间普遍节约一半，总体形成了八方辐射的七小时交通圈。
农村公路更是深入人心，惠及百姓，用了五年时间投资了200多亿元，修建了大概6万公里的通乡、通村公路，使很多条泥水路变成了水泥路。一条条致富路、发家路，在三秦大地上不断地延伸。公路运输更是蓬勃发展，高速公路通车之日就是高速客运运行之时。农村客运深入到村头、深入到村镇，老百姓可以在村头乘坐班车，在田间地头可以进行农副产品交易。
我的交通故事
过去到延安开车要走一天现在到延安从西安出发3小时
“那时候没通高速，西安到延安开车要走一天”。胡长贵说，“现在时间只有以前的四分之一，可惜吃不上圪佬面了。”
说起圪佬，多数人一无所知。可在5年前，圪佬在司机的心目中，名气可远远超过它所在的洛川县，就是因为著名的圪佬面。
46岁的胡长贵是一名老司机，常年驾车往返于西安和延安之间。
圪佬是210国道洛川北七八公里处的一个小村镇，圪佬最出名的是圪佬面，圪佬面是一种类似盖浇菜拌棍棍面的面食，对长途司机来说，圪佬面量大、可口、上饭速度快，非常适于午饭。2006年之前，一般司机走210国道，大都在此歇脚、吃饭。以往车走210国道，无论从西安由南向北到延安，还是从延安由北向南到西安，早上出发到了圪佬正好是中午饭时间，圪佬面也成为当时圪佬乃至洛川的一个名片。“高速路通车后，现在到延安也就三个小时，想吃圪佬面都没办法。”胡长贵说，“当天就能往返，以前想都不敢想。”2006年，西安-黄陵、黄陵-延安高速路全线通车，随着公路路况变好，车速提高，中午饭时司机们大都放在了延安，圪佬面逐渐淡出，成为历史。
过去秦岭堵车白开水卖到10元一杯现在要上西安从商洛打个盹就到啦
“10年前，过秦岭堵个四五天是常事，现在打个盹从商洛就到了西安。”57岁的段小平说。
段小平是陕西省交通建设集团公司安康分公司副经理，曾任丹凤县交通局局长，从1990年至今，大多数时间他都在修路，5年时间，陕西交通的巨变段小平体会深刻。“5年前，从丹凤到西安，顺利的话坐车需5个多小时。”段小平说，“问题是，如果遇到雪天，秦岭路滑，大量车在秦岭上堵四五天是正常事情。”“那时候来西安坐车，每次都要祈祷，千万别下雪。”段小平说，由于走的次数太多，被堵秦岭时遇到很多奇怪的事情：一碗包谷粥卖5元，晚了还没有；一杯白开水，开始卖1元，买的人太多，最后涨到10元一杯；困乏不堪的司机找到村民家想睡一会，一个简单的床，一床破被子里挤着十几个男女老少，门口有人掐着表算时间，每人半小时10元……“现在好了，有了高速路，不管下不下雪，丹凤开车到西安一个多小时。”段小平说。坐车从安康到西安，时间从12个多小时到2005年的四个半小时，再到现在的两个半小时。陕西地形南北狭长，直线距离约1000公里，现在一天时间从陕南到陕北，已经不再是梦想。
往年苹果熟了富县人总愁咋卖现在果子刚熟果贩就上门了
2010年深秋，位于陕北地区的富县迎来了一年一度的苹果收获季节。富县苹果以光照时间长、果子清脆甘甜闻名国内外。
53岁的陈富民是富县府城镇伏龙村村民，家里种着7亩多苹果。“往年苹果熟了，总是愁咋卖呀。”陈富民说，人都说酒香不怕巷子深，但是不通路，果子再好也难销。“以前谁知道洛川苹果，这公路一通，马上名声就大了。”陈富民说，他们那儿的苹果，质量没问题，由于以往不通路，没有果贩愿意来，只能自己想办法拉出去卖，一来二去，价格根本上不去。
随着周边农村公路不断修通，加上2010年青兰高速公路通车，果子刚熟，就有果贩上门来收购，“现在可好了，我都是坐在园子里卖苹果。”(中国公路网) |
|
|
