波罗的海干散货运价指数续跌,海岬型船获利降至两年低位

 http://www.lgmi.com    发表日期:2011-1-17 9:33:58  兰格钢铁
    据伦敦1月14日消息,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五降至近两年最低位,因运能过剩冲击市场。

    经纪商称,澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰,而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。

    波罗的海干散货运价指数周五下跌0.4%,或7个点,至1,439点,为2009年2月4日以来最低水准。该指数自去年12月7日首次下滑后累计跌幅已超过30%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    挪威最大的船舶咨询公司佛力士(Fearnley)研究主管SverreSvenning称,“过去三周,海岬型船市场因缺乏需求而下挫,而把巴拿马型船市场震荡至微幅走高,这在很大程度上归因于大西洋航运状况。”

    全球最大煤炭出口国--澳洲遭遇洪灾侵袭,且哥伦比亚、南非、俄罗斯和印尼的天气问题也损及煤炭运输。

    经纪公司ICICIdirect称,“澳洲洪水导致昆士兰州港口关闭,继而令煤炭发货中断。这预计将令1月上半月的运费费率承压。”

    澳洲煤炭出口订单的取消打击海岬型船市场,海岬型船通常运载15万吨煤炭或铁矿石等商品。

    波罗的海海岬型船运价指数(Baltic'scapesizeindex)周五下跌0.81%,海岬型船舶平均获利降至9,692美元,连续第二日处于万点大关以下,并创2009年1月6日以来的最低水准。

    经纪商表示,预计更多海岬型船将把航线从太平洋转移至大西洋,进一步增添运费压力。

    波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic'spanamaxindex)周五下跌1.33%,该型船舶平均获利降至15,341美元,连续第三日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。

    波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大,因为中国对铁矿石的需求起伏不定。

    西方经济困境,加之中国通胀忧虑或令船运市场进一步回落。

    中国人民银行周五决定,从2011年1月20日起,上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。本次是央行今年内首次宣布上调存款准备金率,这也是央行在逾两个月内第四次上调存款准备金率。

    分析师表示,2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。

    佛力士(Fearnley)公司预计今年船舶供应净增幅将达16%,与2010年持平。该公司的Svenning称,“船运市场上行的可能性极低。我不确定海岬型船今年的平均获利能否达到9,000-10,000美元。”
文章编辑:【兰格钢铁网】www.lgmi.com
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