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五年来，大连船用柴油机有限公司造机产量一年上一个新台阶，2007年造机产量首次突破100万马力。2008年主机产量从上年的52台107万马力跃至76台171万马力，是该公司产量增幅最大的一年。2009、2010年也都达到年产150万马力以上，可以说这五年是大连船柴发展史上经济增长最快、综合实力增长最快、产量上升最快的五年。
2008年国际金融危机爆发以来，大连船柴的经营形势一度非常严峻。在科学发展观的指引下，在中船重工“坚定信心，严控风险，危中求机，持续发展”的十六字方针的指导下，大连船柴总经理吴术同志提出了“科学发展、稳健推进、坚定信心、应对挑战”的工作思路。一方面，面对现实，全力应对国际金融危机带来的市场影响；另一面，着眼长远，及时调整经营策略，保持和稳定市场，稳定老客户，并通过走访客户、参加各种海事会等方式，努力扩大该公司知名度，积极开拓新客户、新市场，实现生产节奏均衡和产销盈亏平衡。
“十一五”期间，大连船柴投资9.2亿，进行了一系列较大规模技术改造，引进了以德产S20数控龙门铣床为代表的一批现代化高精尖设备，拥有了三座大型现代化总装厂房共15座试验台，形成了年产200万马力主机装配能力，完成了由柴油机制造厂向柴油机总装厂的转变。2008年7月，位于大连三十里堡的新厂区开工，一个现代化造机企业宏图在船柴人面前展开。
“十一五”期间，大连船柴加大了新产品开发力度，全面介入超大型船舶主机市场，开发了以7S80MC、7RTA84TD、8K90MC-C、7RTflex84T-D等为代表的一系列超大缸径船用柴油机产品，并实现了批量化生产，占领了国产30万吨（VLCC）油轮、4250TUE集装箱船、38.8万吨矿砂船等主机的市场，结束了我国同类船型主机多年以来依赖进口的历史。
在科技创新上，2009年，大连船柴先后主持完成了由国家发改委立项批准的《关于新型船舶和海洋石油工程设备研制专项––8K90MCC超大缸径船用柴油机研制项目》、由国家工信委批准立项的《数字化造机工程项目》及《国产化二期工程项目》，并顺利通过了国家级技术鉴定。“大功率低速船用柴油机活塞杆表面硬化技术”更是在国际大型低速船用柴油机活塞杆热处理技术上的重大突破，被业内国际专家誉为“世界最好的技术”，并被国家知识产权局授权批准为发明专利。大连船柴开发建造的7RTA84T-D、7S80MC、7L70MC-C、6S50MC四种型号大功率低速船用柴油机也于2009年末顺利通过了大连市新产品技术鉴定。
目前大连船柴产品的品种和系列覆盖了5-40万吨级的各种高新技术船舶所需求的主机，完全具备开发、研制、生产任何一款世界最先进的大型低速船用柴油机的能力。成为我国最大、最强的船用柴油机生产基地之一。
五年来，大连船柴在提升科学管理、在质量控制和质量保证上做了大量工作，如数字化造机系统的开发建设、全面开展“6S”管理工作、提高主机清洁度、狠抓配套质量等。
数字化造机系统的开发建设和应用使大连船柴在发展的道路上如虎添翼，是该公司迈入现代化造机企业行列的重要标志。在信息化建设中，大连船柴充分利用计算机、通信、网络等技术，通过统计技术量化管理对象与管理行为实现柴油机的设计、工艺开发、生产制造以及售后服务全过程的综合信息集成，实现全面反映企业的经营生产活动和三流（信息流、物流、资金流）及三要素（人、管理、技术）的优化。2010年11月成功交付的国内首台7RT-flex84T-D机，就是对数字化造机系统在超大缸径船用主机建造应用方面的一次全方位检验。整个主机从技术准备、工艺措施、过程控制、配套组织等各个方面进行得十分顺利，达到了完美交验。该机型的研制和制造成功，说明大连船柴已具备了相当规模的综合造机技术实力，踏入了世界造机强企的门槛。
为进一步提高产品质量，大连船柴营造积极向上的企业文化，深入推进“6S”管理，不断加大对员工的培训和教育力度，提高全员的整体素质。同时也不断加大设备、设施的投入，强化现场管理，提高文明生产水平。经过不懈努力，生产现场和员工生活休息区域环境焕然一新，受到船东、船检和上级领导的认可。2010年以来，尽管船东船检要求更加严格，大连船柴建造的主机均顺利交验。
“十二五”期间，大连船柴仍将坚持走总装化造机的路子，仍将坚持创建国际一流造机企业的发展战略。目前进行的大连三十里堡新厂区建设进展顺利，部分机械加工设备已经顺利投产。新的更大的建设，将视市场形势变化和公司发展实际，稳健扎实推进。预计“十二五”结束后，将达到年400万马力以上的生产能力。随着中船重工的产能不断增长，随着中国造船的跨越式发展，大连船柴将积极做好船舶配套服务，向国内外客户全方位提供可信赖的船舶动力。
（国际船舶网） |
