2010年是“十一五”的收官之年，也是中国汽车市场跌宕起伏的一年。从政策调整到产销攀升，从降价竞争到产业联盟，2010年带给中国汽车业的有欣喜也有忧虑。在汽车行业“十二五”的开局之际，让我们一同回顾2010年，梳理那些影响2010年汽车发展的事件。
1政策刺激汽车行业发展
为了提振国际金融危机下的中国车市，2009年国内相继出台了购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激汽车消费的政策，2010年又加入了新能源汽车补贴、节能车补贴和车船税梯度收取等细则，大幅拉动了新车的销量，尤其是对小排量和节能减排车型效果明显。
2010年5月26日，由财政部、发展改革委和工业和信息化部联合发布了名为《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的通知，明确表示，中央财政将对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给与一次性补贴。随着四批节能产品惠民工程目录的相继推出，越来越多的小排量车型受到消费者的青睐，在销量得以提升的同时，也进一步推进了汽车的节能减排。
而去年出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，虽然补贴力度较大，但由于商业运营的配套设施并不完善,使得该政策对新能源汽车发展的推动作用尚未显现。
2产销实现1800万辆
据汽车工业协会的最新数据显示，2010年我国汽车工业产销突破1800万辆,超过美国车市的最高纪录1700万辆，我国已成为世界第一汽车产销大国。
一直以来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，形成了一定的消费能力，但人均汽车保有量与多数经济发达国家尚存在差距，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，我国目前只能说是全球产销量第一，我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业的技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。
正如董扬所说，汽车工业对国民经济、就业以及国家税收都做出了一定的贡献，拉动了经济增长，同时汽车的普及对社会形态也有较大影响。目前，我国正步入汽车社会，但随之而来的问题却日益严重，汽车工业的高速发展与环境、资源的矛盾也更加突出。专家建议，我国汽车企业应做好全面规划，并通过规划缓解汽车工业与环境、资源的矛盾，加强自主地位，为建成汽车强国做好准备。
3“车荒”加价现车难求
2010年中国车市火爆程度可见一斑，巨大的需求量直接挑战车企生产能力，也成为车市发展的一个难题。
对于2010年的热销车型缺货现象，汽车厂商普遍认为，东北持续的大雪造成了运输困难；南方的柴油荒引发运货周期延长；而关于2011年将增加买车成本的传言则引发购车需求大增，从而造成一车难求的情况。
然而在车源短缺的同时，被消费者诟病的“加价提车”现象，也在全国车市愈演愈烈。特别是到了2010年第4季度，大部分大众化的车型都意外出现了“缺货”。
业内人士分析，市场确实存在“饥饿营销”的现象，有些车企为提高影响力，有意营造排队等车的假象。在此情况下，消费者则需要学会理性购车。
4北京出台治堵新政
2010年12月23日，北京市政府公布了《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，从“建、管、限”三方面提出了缓解交通拥堵的综合措施，并提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。
除限制购车数量外，北京市还将进一步完善城市规划，优化调整城市功能布局，严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，以疏解中心城区功能和人口。
毋庸置疑，治堵方案的执行，将对北京交通的拥堵产生积极有效的影响，但由于北京所采用的方式对全国其他地方有示范效应，不少业内人士也担心，北京治堵政策的出台可能引起全国其他一些主流城市的效仿，甚至可能会改变消费者的购车观念。诚然，治堵是一个系统而长期的工程，具体的落实还需要经过时间的考验。
5汽车召回再升级
据了解，2010年全年汽车召回总数已经超过117万辆，召回事件高达95次。其中影响最大的就数丰田的召回事件。在各种调查中显示，中国消费者对于召回问题比较敏感，他们普遍认为出现召回并非是设计上的问题或者疏忽，主要是因为车企忙于扩张忽视了质量，且大部分人都表示出过问题的车他们不会购买。
不过，也有一些业内人士认为汽车召回数量大量增加并不完全是因为汽车质量下降，由于汽车组成比较复杂，车企发现产品有问题需要主动召回车辆。必须看到，汽车产品涉及驾驶者生命安全，因此车企只能将经过全面检验合格的产品投放市场，否则就是不负责的行为。另一方面，召回事件的升级也引导了越来越多的汽车生产厂商，正视而非逃避产品质量问题。
6集团化兼并重组
一直以来，合资品牌在品牌和技术发展上都占据领先地位，而自主品牌则相对薄弱。2010年9月6日国务院办公厅下发《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，汽车业位列重点行业之一。
2010年4月，广汽集团收购浙江吉奥汽车51%的股份，12月9日广汽吉奥正式成立。同年8月，北汽集团以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司的所有存量资产，以全资子公司形式建设华南基地。
虽然兼并重组的步伐越来越快，国内的各个车企都绞尽脑汁在竞争中取得一个较好的位置。但中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞却提醒企业，优势互补应基于车企自身而言，而非单纯地为了兼并重组而兼并重组，这是国内车企需要思考的问题。
7车企、经销商上市寻出路
2010年，随着广汽集团和力帆汽车分别在香港联交所和上海证卷交易所上市，一汽集团、北汽集团、奇瑞汽车等汽车企业，庞大集团、冀东物贸、物产元通等经销商也纷纷筹划整体上市细节。另外，上汽实现整体上市后，销量跃居国内首位；福田汽车上市后，已由生产农用车的小厂商发展成拥有高中低端卡车和客车的国内龙头商用车制造商。
业内人士分析，车企加速融资上市是因为汽车股在2010年上半年的业绩大增。汽车行业虽然不具备内生性的业绩高速增长机会，但却存在外延型的资产大幅扩张机会。因此车企不约而同地选择上市，抢占发展先机，开始为将来的发展未雨绸缪。
8合资企业发力自主品牌
在2010年的汽车市场上，合资品牌的表现尤为抢眼，不仅在销量上增速明显，不少合资企业还纷纷发布了其自主品牌。首先，广汽本田就发布了自主品牌理念，随后，上汽通用五菱自主品牌轿车宝骏下线，接着东风日产自主品牌轿车启辰也发布了概念车，而东风裕隆的首个大中华品牌“纳智捷”也计划在2011年面世。
由于技术平台和管理营销体系较为成熟，在研发和销售时，合资企业的自主品牌能借助原有资源和经验，有效的控制成本并提高效率。与此同时，虽然合资企业的自主品牌在价格上有所下探，在品牌和品质上存在优势，因此利润空间更大。
业内人士认为，汽车合资企业推出自主品牌已成为一种趋势，这将促使中低端汽车市场的竞争从价格战转为品牌战、品质战，但本土自主汽车企业也需要在新一轮的竞争热潮中提高自身的产品质量。
9新能源汽车成发展重点
2010年，新能源汽车示范推广试点城市由2009年的13个扩大到20个，新能源汽车补贴政策也在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个试点城市率先启动。2010年8月18日，由国家资产委员会牵头，16家央企自发组织的中央企业电动车产业联盟正式成立，来自整车、电池、充电服务等领域的各大央企将围绕电动车未来的产业发展进行企业间的合作，同步推动电动汽车的产业化进程。
在政策的支持下，国内各大汽车厂商纷纷上马电动车项目，将新能源汽车列为企业的未来发展战略。
虽然我国新能源汽车发展红火，但不少专家对此还是持谨慎乐观的态度。由于我国新能源汽车在电池、电机、电控等核心技术方面与国外仍有一定差距，尚不具备量产与商业化的市场环境，因此我国的新能源汽车还有很长一段路要走。
10车企合资与海外收购
随着中国成为全球最大的汽车消费市场，“走出去”与“引进来”的双向发展模式已成为中国汽车企业未来的新路线。2010年8月2日，吉利以18亿美元的总收购金额完成了对福特汽车公司沃尔沃轿车业务的收购。
与此同时，2010年中国汽车企业的合资热潮也再次掀动。2010年7月9日，长安汽车集团与PSA签署了合资合同及相关协议，计划在深圳建立合资公司，联合生产轻型商用车及乘用车；9月29日，东风汽车公司和台湾裕隆集团正式签署合资协议，并在2010年12月底正式成立东风裕隆汽车有限公司；11月5日，广汽集团和三菱汽车正式签署合资意向备忘录。
未来无疑将有更多外资企业进驻中国市场，但值得汽车厂商深思的是：新一轮合资热又将为我国汽车工业带来哪些收益，合资的深意究竟何在？
(本文来源：参考消息·北京参考) |
