昨日，列席北京市人代会的北京市商务委主任卢彦表示，北京去年年底的“限车政策”将成为今年社会商品零售额增长的主要压力，会影响到600亿销售额。
卢彦介绍，2009年，北京实现了消费对GDP56.5%的拉动贡献。超过投资成为第一位拉动力。不过，2011年，北京社会商品零售额增长率目标“史无前例”地定为了10%。
“这是一个很低的数字。”卢彦认为，但仍有很大压力，今年实现目标的主要压力在于去年年底，北京出台了限车政策。限车之后，大约会影响到北京600亿的销售额。
他表示，这意味着除了小客车销售之外，其他商业业态销售额需要增长20%，才能完成市委市政府在政府工作报告中提出的增长10%的目标。“应该说是有压力的。”(温薷)
调查分析
治堵新政七成公众认为不治本
昨日，零点咨询公司公布《2011年北京治堵综合措施公众态度研究报告》，显示七成公众认为治堵新政治标不治本，对效果并不看好。同时，“治堵”措施中“限制公务用车”最得民心。
认为“政府规划管理是本”
目前，北京治堵新政已步入实施阶段，摇号限购，停车费上涨限停，高峰路段单双号限行都已实施。零点调查显示，七成多公众认为“治堵”新政治标不治本，在公众看来，小汽车数量增长过快是标，政府规划管理才是本。“治堵”新政并未治理根本——政府规划管理方面(例如道路的规划设计、公共交通的发展等)，而更多是对小汽车的数量限制方面。
半数公众对新政无信心
对于治堵新政能否解决交通拥堵，多数公众持着谨慎观望态度，四成(40.7%)居民信心不大或没有信心，真正有信心的只有不到一半(48.7%)。
调查分析，公众整体信心不足一方面是由于北京交通拥堵由来已久且成因复杂，难以根除，另一方面由于刚出台新政在公众看来有不少“治标不治本”之处，预期较低，尤其是对“限量”、“限停”两项措施预期更低。
三成认为规划有问题
对于造成交通拥堵，公众将矛盾直指政府。接近六成居民认为最主要是政府部门的问题，其中有超过三成指向规划部门，12.1%指向交管部门，14.3%指向其他政府部门。
调查称，本次新政只是交管部门出台的措施，其他相关部门并无配合同时出台其他政策，反映出北京市各部门尚未形成统筹合作解决交通拥堵的机制和系统。
新政中“限公最受欢迎”
此外，公众对治堵综合措施的支持态度出现明显分界线：对于“十二五期间不再增加公务车指标”这一项新政的支持率高达94.4%。而对其余“三限”：“限行”、“限量”和“限停”的支持率比例都普遍偏低。这一定程度上反映出民众对政府部门资源配置的不满。(新京报) |
