随着重达3600吨的预置框构完成最后10厘米的推进，南水北调中线天津干线天津段工程主要施工难点――京沪铁路穿越段昨日提前贯通，这也创造了华北地区铁路穿越支护框构规格之最。
1月18日上午10:25，户外温度-8℃。负责施工的中铁六局北京铁建公司项目经理刘志强在和地面监测人员确认没有列车通过后，启动了电力设施。在20台千斤顶的共同作业下，长31.4米、宽11.1米、高10.5米、壁厚近1米、自重约3600吨的预置框构被缓缓顶入曹庄站以西、杨柳青电厂以东段的京沪铁路下，完成了最后10厘米的穿越。这短短的10厘米标志着预计工期为10天的京沪铁路穿越工程被缩短至3天，创造了华北地区铁路穿越的一项新纪录。天津市水利建管中心南水北调天津干线项目负责人季洪德介绍，京沪铁路穿越工程是天津干线天津段的主要施工难点之一，在曹庄站以西、杨柳青电厂以东与京沪铁路垂直交叉，全长124.5米。工程最大的难点在于要尽可能地降低工程施工和铁路行车的相互影响，必须确保铁路路基没有丝毫偏差，才能百分之百地保证列车行驶安全。为了克服这一困难，该段工程采用了先顶进预置框构进行支护，再从框构内顶进预置输水箱涵的非开挖施工工艺。此次使用的长31.4米、宽11.1米、高10.5米、壁厚近1米、自重约3600吨的预置框构创造了华北地区铁路穿越支护框构规格之最，总顶程约50米。为了确保路基平稳，施工人员采用86根直径90厘米的混凝土灌注桩对两侧土方做支护，采用打桩机把钢筋打入地下，一边打桩一边灌注混凝土，并在两排灌注桩外侧打入2排搅拌桩以起到加固和防水作用。
为确保京沪铁路和列车安全，并配合天津干线穿越工程施工，自1月7日起北京铁路局已安排过往该段铁路的列车将时速由160公里降低到45公里，并组织做好铁路设施的安全检测和维护。此次穿越完成后，用于支撑路基和铁轨的工字钢将被撤下，重新铺上路基换上枕木。后续125米9节输水箱涵的建设工作将于今年4月全部完成。据了解，至本月30日20:00，列车运行将恢复正常时速，在减速期间途经此路段的列车将出现5分钟左右的晚点，对春运不会造成影响。
截至目前，由本市负责建设管理的天津干线天津段19.7公里工程，已累计完成投资9.3亿元，占合同额的96.6%。共建成输水箱涵19.2公里，剩余的重要节点京沪高速公路穿越段也在抓紧实施，计划今年上半年全部建成，这也标志着甘甜的长江水离我们越来越近了。(天津日报) |
