图为正在“长”出江面的黄冈公铁两用长江大桥。孙奇忠 摄
经过中铁大桥局建设者们近一年的辛勤努力，湖北黄冈公铁两用长江大桥的两个主塔承台22日已如中流砥柱屹立于江中，南北两岸引桥工地墩身林立。至此，这座主跨达到567米的世界跨度最大公铁两用斜拉桥露出了江面。
湖北黄冈长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程，是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。大桥全长4010.81米，主桥铁路按双线250公里时速、公路按高速公路四车道设计，采用钢桁斜拉桥方案，其主跨达567米，是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。
据中铁大桥局副总工程师、黄冈长江大桥总工程师潘东发介绍，该公铁两用桥主跨跨度大，采用2索面钢桁梁方案；公路桥面宽27.5米，铁路桥面16.0米，上宽下窄；主桥钢桁采用N形桁架，倒T形截面，主桁杆件倾斜大，腹杆斜率达1：2.7，居世界同类型桥梁之首，这些给桥梁建设施工带来了一定的难度。
在黄冈长江大桥施工中，建设者们采用了大量新技术、新工艺、新设备，精心组织，超前规划，不仅战胜了1998年以来最大洪水对水上施工带来的困难，而且在面对地质“拦路虎”时，及时组织技术攻关，保证了施工顺利进行。
特别是大桥2号主塔墩，处于无覆盖层大倾斜度光板岩，地质复杂，工程技术人员和工人们土洋结合、科技攻关，采取了有效的针对性措施，克服了钻孔初期施工平台无法着岩、钻机难以钻进及钻进过程中孔壁经常坍塌等各种困难，仅用128天，完成主塔墩全部62根钻孔桩施工，创造了长江流域斜拉桥主塔水中基础施工的最快速度。
“目前，黄冈长江大桥已全面转入关键的主塔塔柱施工阶段。”中铁大桥局武汉至黄冈城际铁路联合体项目部常务副经理张红心表示，在春节来临之际，该项目部将采取包车的形式，免费集中将河南、安徽、江西等湖北周边的工人送回家过年，并在新年后把他们接回工地投入生产，同时结清工人们的工资，以解决工人回家过年的后顾之忧，从而让他们安心生产，争取早日竣工，向国家和700万老区人民交上了一份圆满的答卷。 （中国新闻网） |
