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目前铁路行业蓬勃发展，铁路行业历来都是钢材需求的重要组成部分，铁轨、桥梁、配套基础设施等都将用到大量的钢材，2010年1-11月铁路行业固定资产投资6878亿元，较去年同期5073亿元增加1805亿元，增长35.6%；近年来我国仅轨道用钢年产量就达到近600万吨。在近日的兰格集团专家座谈会上，铁道部一位外聘钢铁冶金专家对铁路用钢行业的发展以及运行趋势做出了论断。
中国的高铁技术经过30年的积累，已经日渐成熟，在世界上拥有一定的竞争优势。1月20日，中国企业代表团在美国加利福尼亚州勘探地形，准备竞标当地的高铁建设项目。陪同视察的美国官员称，中国企业“非常具有竞争力”。美国哥伦比亚广播公司16日称，这是美国境内第一条真正意义上的高铁，也可能是中国高铁第一次进入美国。同时，中国铁道部与美国通用电气公司签署高速铁路动车组技术转让备忘录，支持中国南车与通用电气在美成立合资公司，将中国的高速铁路技术带到美国。合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的制造商。中国的高铁技术综合了其他国家的先进技术，在“线上”（主要指机车）是走“引进、消化、吸收’”之路，线下工程（主要指土建）则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准，使我国的高铁技术在世界上具有很强的竞争力。高铁技术的快速发展离不开钢铁原材料，随着高速铁路的发展普及，高速铁路用钢市场蕴藏着巨大潜力。高速铁路用钢主要包括高铁钢轨用钢、高铁车轮用钢、高铁轴承用钢、高铁用弹簧钢、高铁车站所用钢。鞍钢是我国第一家拥有百米高速轨生产能力的钢铁企业，从生产出新中国第一根重轨到成功跻身百米重轨的高端市场，鞍钢走过了一条自主创新的发展之路。2004年，鞍钢研制出国内首批时速350公里高速轨，在沈阳铁路局管内的长大线上成功试铺。2007年，鞍钢首批百米重轨铺设于胶济客运“奥运专线”。攀钢也是国内拥有雄厚实力的高速重轨生产企业，2005年11月,攀钢率先生产出时速350公里高速轨,性能处于世界领先地位。2008年6月24日,国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这条大“动脉”上铺设的全部27800吨时速350公里100米钢轨均产自攀钢。 2010年12月26日，我国煤炭运量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨，创造了我国铁路年运量的奇迹。货运重载化是世界铁路发展的重要方向之一。铁路重载货物运输的主要特点是列车编组加长，重量加大，实现全程直达运输，通过采用大功率交流传动机车、大轴重和低自重货车、列车控制同步操纵等技术，使铁路运量大、成本低的优势更加凸现，大幅提高铁路在中长距离、大宗货物运输市场的竞争力。目前世界上铁路最大年运输量可达8亿吨，与之相比我国重载铁路仍存在一定的差距，在该领域我国还有很大的发展空间。根据规划，货车改造和新造提升档次需求将在2012年开始放出。到2020年，我国将建成12-13万公里的重载铁路线，这将对我国的轨道用钢以及机车制造用钢产生巨大的需求，也是我国铁路用钢的主要发展方向。 |
