为了抢占市场制高点，各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型，部分企业甚至已经开始在重点区域推广。然而2011年商用车实施实施国Ⅳ标准，各重卡企业不再掀起销售热潮，反而变得冷静起来。
据报道，2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准，这一日期的尘埃落定，让业内人士吃了颗定心丸，相关的产品布局和结构调整也有了时间表。各重卡企业的关注点也从何时实施转为如何依据政策来操作的问题上来。
事实上，为了抢占市场制高点，各重卡企业都已准备好国Ⅳ车型，部分企业甚至已经开始在重点区域推广。然而，随着全国实施国Ⅳ标准日期的确定，部分业内人士对“后国Ⅲ时代”出现“前国Ⅲ时代”一样的销售井喷充满期待。相信大家还记得当初从国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准前重卡市场的火爆。
但是，面对一年后将要实施的国Ⅳ标准，业内却显得冷静了很多。
经销商冷对国Ⅳ
“国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准时，很多重卡经销商都吃了亏，我们也不例外。当时厂家鼓励我们购买国Ⅱ车，说储备国Ⅱ车能赚钱，结果我们都赔了。当时厂家说国Ⅱ转国Ⅲ后发动机价格提高了，整车价格也会提高，这就给用户带来一定的压力，另外，由于油品不达标，国Ⅲ车肯定不如国Ⅱ车对油品的适应性好。所以我们在2008年6月之前套牌了150辆国Ⅱ车。后来，国Ⅲ车起初确实对油品不适应，也出现了一些问题，但没想到中国重汽推出了EGR发动机的产品，这种产品把其他厂家都打败了。”山东地区卡车经销商李先生告诉记者：“很多经销商都跟我们一样，本打算囤一批货，在实施国Ⅲ标准后赚一笔，结果大多都赔了。吸取了这次教训，国Ⅲ标准升级国Ⅳ时我不打算提前囤货，也不再折腾了，跟着国家政策走总没错。”
河南地区重卡经销商任先生也不打算提前储备国Ⅲ车，他的理由与李先生不太一样：“实施国Ⅳ标准对重卡经销商影响不大，我国的卡车市场是根据需求多少而增减，并不是因为油品、排放标准而变化。需求量很大的话，即使排放要求高，只要厂家能生产，车就能卖掉，贵一点也没多少关系。另外，国Ⅲ标准转国Ⅳ标准的技术难度不像国Ⅱ升级到国Ⅲ那样大，国Ⅱ标准级到国Ⅲ是革命性的变化。”
卡车经销商的这些考虑，也在一定程度上反映出厂家的观点。记者采访了多位主流重卡经销商，他们均表示，厂家到目前为止还没有给经销商下发关于国Ⅳ产品销售的通知，即使厂家有所行动，最早也要在2011年下半年。
某重卡行业专家说道：“我认为2011年下半年国Ⅲ车的销量会得到部分释放，但不会重现2008年国Ⅱ车销售火爆的景象。”
矛头再指油品供应
从技术角度上看，卡车排放由国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的难度不大，不少厂家也有了国Ⅳ产品，因此，对于实施国Ⅳ标准，不少经销商担心的是国Ⅳ油品供应问题。
“天津地区的国Ⅲ油还不能完全满足，更别说国Ⅳ油品了。”天津地区卡车经销商刘先生向记者表示：“据我所知，实施国Ⅲ标准后，国内很多地方的油品根本不达标，在这种情况下，实施国Ⅳ标准只会激化这一矛盾。排放升级对环保、对社会都是好事，但是不能将责任全部放在车辆制造、销售行业，相关配套产业健全才能真正贯彻政策，否则就是不合理的。”
“不久前我看到报道，2010年中石油营业收入达到1.73万亿元，利润1676亿元，相当于每天赚5亿元。这样高的收入，中石油应该完全有能力改善油品，比如在原有的柴油品质基础上进行深加工，但前提是中石油要有这个想法并付出实际行动才行。”山西地区卡车经销商程先生对此也颇有微词。
油品问题一直是汽车排放升级后所面临的最大难题，特别是对卡车来说。不少重卡企业在推出国Ⅳ车型的同时也在观望油品供应的时间，尤其是在国Ⅲ车型上市后，因油品问题导致不少针对车辆本身的非议，严重影响了卡车行业的整体形象。
相关部门当有所为
谁来督促油品供应商提供合格油品？谁来严格监管车辆排放水平是否达标？当然是相关政府部门。
“将来国Ⅳ标准能否在真正意义上实施，关键要看政策执行得是否及时、到位。很多时候政策是好的，但是'上有政策，下有对策'，在遵纪守法者反而吃亏的情况下，在弄虚作假者反而赚得盆满钵满的情况下，谁还会去遵守政策呢？即便是国Ⅲ标准实行了两年多的今天，我们这边还有很多卡车经销商偷偷销售国Ⅱ产品，套取假的合格证。”李先生透露。
不过，经历了国Ⅱ标准升级为国Ⅲ标准的考验，相关政府部门应该会吸取之前的教训，并提前制定对策。“2008年的排放升级是对行业的一次全面考验，我相信今后的监控会比2008年更有经验，也更有力度。”上述业内专家认为。而且还有一年到两年半不等的时间来准备，政府部门仍有展开相关工作的时间。相比国Ⅲ标准实施时的准备不足，目前已经暴露出的市场问题更为明确，卡车企业、经销商、行业专家的呼吁也很集中，这有利于相关政府部门找到症结所在，集中精力为国Ⅳ标准的顺利实施打好基础。
商用车市场需要宏观政策和市场调控的共同作用才能更好的发展。
(来源：搜狐汽车) |
