由中国钢结构协会专家委员会、北京建工集团共同主办的京沪高铁天津西站站房钢结构技术交流会日前在天津闭幕，来自京津冀的逾80位中国钢结构协会专家委员会专家出席了会议。会后，与会代表至建设中的天津西站参观。
新建天津西站是京沪高速铁路建设的五大铁路客运枢纽之一，是京沪高速铁路、津秦客专、京津城际铁路及津保铁路引入天津的枢纽站，站房正立面以向前倾斜的充满动势的云拱形象表现旭日东升，寓意天津城市发展的美好未来。
据北京建工集团天津西站项目部总工程师陈硕辉介绍，天津西站的中央站房采用桩基础，轨道层为钢管混凝土柱与劲性混凝土梁组成的框架结构，屋面部分采用联方网格拱形屋面，辅楼采用桩基础、钢筋混凝土框架结构，雨棚为钢管混凝土柱与钢梁组成的框架结构体系，高架桥采用钢管混凝土柱、钢结构箱型梁。在施工中，北京建工集团天津西站项目部采取了积极的措施解决了工期紧、安全压力大、施工技术复杂、工程质量要求高、需要协调配合的部门多等困难，使天津西站站房工程主体结构于11月18日顺利封顶。
据陈硕辉介绍，天津西站站房的屋面联方网格型桁架结构体系新颖别致，其高度和跨度在我国已建和拟建的铁路站房中位居前列，钢结构施工难度很大，因此在安装施工的方案选择上组织了多次专家论证。在高空散拼、累积滑移、整体提升等施工方案中，参建各方有过激烈的争论，最终北京建工集团提出并坚持采用两侧采用散拼、中间部分整体提升的施工方案得到铁道部认可，实施后达到工程预期目标。施工过程中采用预应力索进行提升段变形控制；对钢结构提升进行全过程应力、应变监测；采用激光扫描技术辅助安装，对多个对接口同时合口起到重要作用。 |
