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太平洋造船集团的SPA 80型海洋工程辅助船(OSV)的首制船目前正在紧张建造中，这是太平洋造船集团与法国Bourbon公司于2010年6月签订的十亿美元海工船框架协议中的首艘船。 SPA 80是一款完全由太平洋造船集团设计团队自主研发设计的小型AHTS（锚作拖带供应船）， 也是中国船企首次凭借本土设计赢得国外海工船的订单。目前太平洋造船集团已接到二十艘SPA 80订单。
以前海工船多为外国公司设计，所以船型也会以外国设计公司的名称命名，如常见的Ulstein AX104，VS 483 (VIK-Sandvik)等。这次由于完全自主设计，太平洋造船集团也得以以自己的公司名称为其新船型命名 — SPA 80。 “SP”代表太平洋造船（SinoPacific）、“A”代表AHTS，“80”代表80吨系柱拉力，SPA 80名称除了包括公司名和船舶类型外，更体现了太平洋造船集团独特的品牌战略：凭借自主设计的系列产品成为首家开发自有品牌的中国船企。目前太平洋造船集团共拥有四型自主设计的OSV——SPP 17型PSV，SPP 35型PSV，SPU 1000型Utility，均以“SP”开头，形成了“太平洋”OSV系列。
与现有的同类型船舶相比，新型SPA 80拥有多项优势，并再次体现了太平洋造船集团新近提出的“LTV”(Load-To-Value）理念。LTV是一项评估船舶综合价值的工具，对船舶产品进行包括安全性、环境友好性、运载量、油耗量等各项指标进行全面评估。
SPA 80以安全性和可靠性作为主要设计目标。船舶的推进系统设置包括三台主发电机和艏部、艉部多个推进器，拥有2级动力定位，即使在恶劣的天气情况下，仍能保证卓越的操纵性和稳定性。
船模试验结果表明，由于采用了现代的柴电推进系统和优化的球鼻形艏部和独特船体线形设计，因此与现有的同类规模船舶相比，SPA 80的航行阻力减少了约13%，燃油消耗降低了约25%。为了获得更大的装载量，SPA 80优化了布置方案，将机舱的位置由传统的甲板之下移至主甲板之上，从而使舱容量增加了30%以上。
为提高环保性能，SPA 80还创新性地采用燃油舱双壳保护设计，减少了因事故而造成环境污染的风险。这也是小型OSV船舶首次使用燃油双壳保护。SPA 80除了能获得法国船级社（BV）的“清洁船舶”（Clean Ship）的船级符号外，还可获得“污油回收船”（Oil Recovery Ship）的船级符号，表明SPA 80已具备本船自行回收泄漏到海面的浮油的功能，这是自发生墨西哥湾漏油事件之后，海工船的一项非常重要的功能。 （国际船舶网） |
