随着首批17600个购车指标摇出之后，业界对于取得指标者将有多少人在6个月内进行购车产生了疑问。业界称，取得摇号资格的人中可能有20%-30%并不急于买车，而在最终取得指标的人中，亦可能有20%的人因各种原因并不购车。这种指标浪费对于真正想购车的人及京城经销来说，实在是一种损失。
“我们现在最担心的，就是有多少人并没有强烈的购车需要而在摇号池中，而这种心态的人又有多少取得了购车指标。”亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫的忧虑在京城经销商中普遍存在。
首先，由于京城刚刚实施摇号购车的政策，引发了“先占上再说”，“试试看”的想法。很多并不急于在半年内购车的人都冲进了在网上进行了指标申请。“估计有20%至30%的申请人是这种心态。”
此外，已经进入申请指标程序中的人，有些可能因为变化，并不再想购车，但也没有可行的退出机制。因此，还存在于摇号池中。
2011年1月1日开通申请指标网站的时候，很多2010年12月23日已经备案购买新车的车主，也参与了备案，甚至把家人当中具有申请资格的人也在网上进行了申请。为的是如果备案车辆无法获得指标，还能赶上第一轮的摇号。最终4.6万辆备案车无须摇号就可以获得指标，这些车主有些已经开上了新车。但之前在网上申请的指标依然在摇号池中。再加上1.2万辆备案二手车，也于上周前被确认可以带牌销售。一些之前申请摇号的人，可能已经购买了备案的二手车。这些人也不用再参加摇号就获得了指标。如果这两部分人或者家人仍在摇号池中，却获得了指标，则不会进行购车。
据此，迟亦枫表示，17600万名获得指标的人中，很可能有20%的人在半年内并不购车。而一些经销商负责人对这一比例也持肯定态度。“必定是第一次摇号，只要有一点购车想法的人，都会冲进来申请。所以，真正想买车的人并不一定在17600人之内。”
因此，业界普遍认为，申请指标机制确实有待完善。现在的没有任何处罚和成本的申请，势必造成一些指标的浪费。“这不仅是对想购车人的浪费，对经销商和厂商来讲也等于是浪费。“有限的购车指标却无法变为消费市场的一部分。”迟亦枫同意这样的观点，在他看来，每月能够实现稳定的有效的指标购车数量，是京城经销商赖以生存的根本。“如果实现不了的话，优惠政策撤出和指标浪费，则是悬在经销商头上的两把利剑。”
显然，要想使得真正想买车的人获得更大的摇中机率，就需要建立更为完善的申请指标和获得指标措施。对于是否可以通过惩罚或者设立申请成本来约束摇号者。有人认为，参与摇号是具备申请资格人的权利，而买车或不买车，也是这些人的权利。不应该用任何方式进行惩罚。
对此，迟亦枫建议，首先，可以通过非经济方式进行相对的惩罚。比如，对于指标获得者半年内未购车，则不允许接下来的一年之内再次申请指标。“现在，摇上号的人不买车之后，还可以再摇，对于想购车的人实在是不公平。”此外，应设立指标申请退出机制。既此前进行申请的人，如果因个人原因不再想进行申请了，可以向网站申请退出。这样，处于摇号池中的人，才是真正有效的人群。
随着第一轮摇号结果的出台，下一轮的申请人数量也倍受关注。有经销商认为，由于有购车想法的人都在第一轮中进行了申请，接下来的几个月很可能申请人数量会下滑。而迟亦枫认为，接下来的数月中，申请人数会逐步增加。他的理由是，很多原本不着急摇号的人，一看到第一轮的摇号方式，发现有可能好长时间也摇不上。不如先进行申请，碰碰运气。
无论如何，京城的经销商都开始围着“买方市场”大作文章。“值此指标到手和兔年新春的双喜临门之际，某某经销商向成功取得上牌指标的准车主表示祝贺，与首批幸运准车主同享快乐。”首轮摇号结果公布之后，京城经销商们便开始通过互联网、手机短信等方式向这些准车主们示好。希望第一轮“中奖”的17600个个人小客车配置指标，能够成为自己的消费者。目前经销商给予的优惠包括到店看车送大礼包，购车赠一年全额保险等。业内人士认为，未来几个月内车价会平稳趋降。
(本文来源：经济观察报作者：张煦)netease |
