|
白天躺在海中央享受日光浴，夜晚在甲板上的露天吧台开一个私人派对，这样的豪华邮轮生活，将成为中国一个常态旅游项目。
2011年1月25日，《2010-2011中国邮轮发展报告》公布的发布现场，中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)副会长兼秘书长郑炜航兴奋地宣布，“中国邮轮产业已提前一年进入快速增长期。我们要打造邮轮本土产业链。”
拉动效应1比10
2010年中国大陆共接待国际邮轮223航次，同比增长42.9%。其中，以中国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年共有95个航次，同比增长18.8%。
目前中国拥有国际邮轮港口16个。中国国际邮轮码头已完全具备亚洲一流码头的硬件条件，如上海港去年接待能力已经突破日6000人。
郑炜航称，邮轮业对产业上下游的延伸有1比10带动作用。邮轮可以带动餐饮业、交通运输业、旅游业、贸易业等。
举例来说，邮轮业最直接经济拉动效益在旅游业。据CCYIA统计，2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客达到79万人次，比2009年同比增长20.1%，乘坐邮轮来华的入出境国际游客达到46.2万人次，比2009年同比增长15.5%。
郑炜航透露，国家旅游局全国旅游标准化技术委员会委托中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海旅游局历时一年编写的《国际邮轮口岸旅游服务规范》行业标准已经通过评审，将于近日对外发布。
起草人之一， 上海水上旅游研究所副秘书长梁人伟表示，这是中国乃至全亚洲第一部关于邮轮行业的国家行业标准。主要针对邮轮停泊中国沿海港口的旅游服务做出规范，有助于末端产业链有序发展。
目前，中国在整个邮轮产业链上涉及到的只有处于末梢的旅游业，而完全没有触及邮轮产业核心环节––如造船和邮轮公司运营。
邮轮制造业属于资本密集型和技术密集型产业。一艘邮轮的造价在5亿-6亿美元左右。现在世界上最贵邮轮造价15亿美元。目前在中国运营的邮轮一共21艘，总造价约120亿美元。
同时，目前在中国运营的邮轮都属于国外邮轮公司，中国的船票销售都是委托旅行社代理，通过收取15%回扣赚取利润。如果有中国本土邮轮公司成立，就可以自己开发线路并且做线路设计。
布局已定，政策先行。邮轮发展专题报告已经上报，近期将会有很多新政策出台。
上游造船业布局
目前在中国本土运营的总共21只邮轮全部都是国外邮轮。郑炜航透露，就在2011年，中国将诞生第一支本土的邮轮船队。天津、浙江、福建、海南和上海都在筹备。目前有意向企业有央企，有民企，也有港资和台资，完全市场化进行。目前为止，对于组建邮轮团队，民企比央企积极性更高。
CCYIA信息部主任孙意称，要组建一只邮轮船队需要符合的条件包括：第一，要有符合船龄和挂旗要求的邮轮。第二，需要有邮轮管理团队，包括旅游管理、酒店管理、娱乐管理三部分。第三，需要有岸上销售体系。第四，需要有一套邮轮供给和物流供应体系。现在，各个筹办单位正在努力创造条件。
此外，建立邮轮团队有一定的政策条件，国家需要建立一套和国际客运接轨的法律体系。
目前，法律体系上的门槛是组建邮轮团队最大的障碍。郑炜航指，比如邮轮上的经营项目，国内和国外有很大不同。如博彩业和表演在邮轮上很丰富，现有法律体系限制比较严格。如何和国内法律对接，目前还是个问题。博彩、表演和免税服务，不是说一定禁止，也不是一定开放，而是要看在什么时间什么区域。经营这些项目在中国海域不可以，但在公海就可以。
另外，10年船龄以上的船不能进入中国，但国外，30年船龄的船还可以运营。
船员配比也是个大问题。中国目前要求所有中国船只上要有70%-80%的船员是中国船员，但是国外邮轮上都有多个国家服务员。中国目前也没有那么多专业船员可以配备。
在邮轮造船方面，郑炜航秘书长则表示，不主张中国很快去造邮轮，因为中国邮轮的造船技术比国际落后30年。应鼓励国内船厂从维修邮轮做起，维修有经验了以后再慢慢造船。例如，日本早期曾经造过两艘邮轮，亏损很严重，之后就再也不造了。所以中国第一只邮轮船队将不会使用“中国制造”，将采取租船的方式经营。
但郑炜航透露，他已经在2010年上交国务院的船舶振兴计划里，提出进行邮轮制造的技术储备，这表明国家队邮轮制造已开始布局。 | 
