相对于2010年港口运输增速快速修复，呈现出高增长的态势而言，业内专家预计，2011年中国港口的增速将进入“常态”发展，保持一个相对平稳的增长速度，货物吞吐量增速或将保持在10%左右。
大宗货物增速趋向平稳
2011年，中央的宏观经济调控将从主要以“保增长”向“保增长、调结构、管理通胀预期”的三管齐下转变，在经济“快”的前提下更注重“好”字，国家货币政策从“适度宽松”逐渐向“常态”方向转变。
为此，资深航运专家陈弋表示，基于上述宏观政策的影响，个别大宗货物不可能像2009年、2010年那样大起大落，而是回归“常态”，趋向平稳增长。
据悉，受国家能源结构及区域经济特点，煤炭、金属矿石、原油、矿建材料、钢铁等五大货种是水上运输最主要货物，合计占整个货物吞吐量的六成以上，上述五大货物均为重要的工业原材料，与国家投资及基本建设息息相关，对港口运输发展至关重要。
煤炭需求高位运行增速或将回落
据国家发改委数据显示，2010年前11个月，我国主要港口煤炭发运量达到5.11亿吨，同比增长23.1%。
2010年的高增长主要基于上一年的需求下滑，是恢复性的高增长，但陈弋认为，2011年将难以持续，其主要原因如下：一是2010年煤炭发运量已创出历史高位，基数较高，在沿海经济没有超预期增长下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方经济正处于结构转型期，一些低附加值产业及耗能大户逐渐外移，再加上“西电东送”、“西气东送”正在加速，沿海各省市外购电的比例逐渐增多，电煤耗量增长有限。三是最重要的，国家加大在“十二五”的“节能减排”硬性指标，淘汰落后产能，各地方政府将会积极应对，煤炭过度需求受到限制。
基于上述原因，尽管沿海经济仍较快增长，港口煤炭继续高位运行，但增长速度有望回落，增速可能维持在5-10%之间。
铁矿石进口或现反弹但幅度有限
受益于国内投资、基建项目的高位运行，以及钢材出口大幅回升，2010年全国粗钢产量达到创记录的6.2亿吨，较上一年增长8.2%，但由于国家加大对落后钢铁产能采取“双限”措施，增速较上一年下降5个百分点。
同时，考虑到铁矿石进口不及2009年，出现了1.48%的降幅。2011年，国家将增加1000套保障房建设，对钢铁有钢性需求支撑，同时我国的粗钢产能将增长4,000万吨左右，总产能将接近8亿吨，需求增长比较明确，再加上2010年铁矿石进口相对较弱，基数较低，陈弋认为如国际矿石价格能保持在一个较合理的区域，2011年港口铁矿石进口将出现小幅反弹，但增速不会超过二位数。
外贸增速或回落集装箱温和增长可期
国际货币基金组织(IMF)预计2011年全球GDP增速将从4.8%放缓至4.2%，其中发达国家为2.2%，发展中国家为6.4%。
随着世界经济筑底复苏上行，全球贸易将温和上升，虽然增长前景尚不坦荡。而克拉克森较为乐观，其预计在集装箱海运量创新高后，2011年仍将达到1.54亿标箱，增幅为10%，但这一增速已较2010年回落了2个百分点。
据商务部预计，2011年我国外贸进出口增速将回落到10%，增速回落明显。这主要基于：上一年基数较高、欧美日经济增长仍相当不明朗、国际贸易摩擦增多，以及人民币升值加快、资源价格上升、劳动力成本上涨等因素影响国内企业的竞争力水平，外贸出口难以持续上一年的高增长，反映到港口集装箱运输增速将同步下滑，但全年仍可保持高位运行，并有小幅上涨，乐观的增速可望保持在10%左右。
经济观察网记者康怡 |
