2月12日，奇瑞汽车公布了1月销量，值得注意的是，其1月出口量破万辆，同比增长132.5%，其海外销量已逼近50万辆。
对于国内车企来说，"十二五"一个最重要的目标就是"走出去"，到国际舞台上参与充分竞争。对于这一点，国内各大车企可谓摩拳擦掌。
就在今年吉利汽车董事长李书福写给内部员工的新春贺词中就表示，吉利要在3～5年内实现从"国际化战略"向"全球化战略"转变，深化"技术吉利"，努力向"品质吉利"转变。其中，到国际市场参与竞争被放在了首要位置。
深耕海外市场
2010年，当中国国内汽车销售超过1800万辆后，给中国车企带来的思考大于欣喜。在日渐饱和的市场中如何找到一席之地，变得越来越富有挑战性。在这种情况下，越来越多的企业把目光投向了国际市场。"我们目前销售区域还集中在东欧地区，不过这种情况正在慢慢改变，包括南欧的意大利、中欧的比利时等地，我们慢慢开始打开局面，这些发达市场是我们原先想都不敢想的。"宇通客车欧洲销售公司的一位销售经理对《第一财经日报》表示。
事实上，与宇通客车相似，很多车企在国际化方面走出的第一步就是销售。根据工信部的统计，2010年我国累计整车出口54.48万辆，其中乘用车28.29万辆，商用车26.19万辆，总体增幅达到了63.94%。应该说，受金融危机严重挫伤的国内汽车出口，在2010年取得了恢复性增长。
不过，中国汽车出口的价值仍旧偏低，根据2010年中国进出口汽车的数量和价格计算，中国出口汽车的平均单价为7.68万元，而同期进口汽车平均单价为23.03万元，单车出口价格仅为进口价格的三分之一。同时，在数量上与1800万辆的总盘子相比，仍然偏小。
针对这一现象，国内汽车企业早已未雨绸缪，通过三种路径来改变目前量少价低利薄的状况。包括海外的本地化生产、海外设立研发中心、海外收购，通过这三种手段的运用，中国本土汽车企业在"十一五"期间，可以说在国际上建立了初步的地位。
三管齐下
在日前举行的吉利年度经营工作会议上，吉利集团总裁杨健发布了2011年吉利集团发展规划。在诸多战略部署中，杨健重点强调，2011年吉利集团将通过兼并、重组、合作等方式，以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，并准备进入欧美等发达市场。
事实上，2010年吉利扩建了兰州和宁波基地，打造了国内两大出口平台。面对2009年出口严重受挫的形势，李书福将2015年吉利销售200万辆，并三分之二用于出口的计划作了调整，改为二分之一即100万辆用于出口。
围绕这一战略调整，兰州基地将主要辐射乌克兰、俄罗斯及中亚市场；而宁波则辐射东南亚市场。同时，海外多基地战略，也调整为以整车出口为主，CKD、SKD为辅的全球生产、销售战略。目标是在五年内实现全球研发、全球制造、全球营销。
作为国内出口第二多的汽车厂家，长城汽车目前出口到121个国家和地区。随着在海外市场浸淫时间的增加，长城汽车国外战略也从单纯依靠当地经销商，以价格为优势，转变到自建渠道和生产基地，并逐步向中高端市场转型。
从单纯的组件出口，长城汽车向整车技术输出转型，通过零部件组装等形式，在伊朗、尼日利亚、巴基斯坦、越南、突尼斯等十几个国家进行组装销售，并提供技术服务。海外品牌建设、营销服务网络建设，成为长城汽车在"十二五"期间经营的重点。
渠道、技术、生产三位一体的同步推进，成为"十二五"期间国内企业走出去的关键。
并购之惑
除了稳步推进策略外，并购无疑成为加速推进2010年海外战略的重要策略。其中，最为突出者当数吉利汽车在2010年完成收购沃尔沃轿车，从品牌、技术、销售网络、生产基地等均通过收购解决了问题。
不过，除了吉利外，对于海外并购其他厂商均采取审慎的态度。"很多人带着描述得天花乱坠的提案找我们，他们把企业来回卖，今天让你和他'结婚'，明天让你'分手'，都是投行干的事，所以我们对这些非常坚决，不上当。"奇瑞董事长尹同跃接受媒体采访时表示。
事实上，随着吉利参股锰铜、南汽收购罗孚的失败，中国车企的海外并购战略也越来越被审慎考量。
作为国内最大整车出口企业，奇瑞国际化经验可谓最丰富，对"拒绝并购"的战略选择，奇瑞有其思考。不过，除了并购审慎外，在海外基地的扩展上，奇瑞可谓不遗余力。其在全球建立了12个生产基地、1000多家销售服务商。今年，奇瑞海外市场开发的重点是加快建设4个新海外基地。
如果奇瑞以拥有16个海外生产基地折桂，那么在海外研发基地方面，长安汽车无疑要排老大，长安汽车在国内五大研发基地的基础上，在意大利、日本、英国和美国都开建了研发中心，实现了五国九基地的研发布局。"长安多研发基地的布局的确十分激进。虽然海外市场，特别是新兴市场很大，但是考虑到政策、规模效应、人力资源等因素，中国企业目前大规模的海外拓展，还是需要更加审慎。"一位跨国汽车企业的内部人士表示，"同时，杀入跨国公司的老地盘，竞争加剧，对于国内企业的实力也是严峻的挑战。" |
