从2月7日起，在1000点上方徘徊的波罗的海干散货BDI指数连续7个交易日出现回升，2月15日报收于1236点。据上海航交所分析，亚洲主要国家农历新年假期步入尾声，市场需求和人气温和提升，FFA(远期运费协议)交易活跃，市场行情终于迎来一丝触底转暖迹象。
春节过后中国需求增加
在中国农历新年前夕，BDI指数跌至2年来最低点。随着中国等亚洲国家新年结束，近日承压多时的干散货市场出现一些暖意。据上海航交所分析，承运谷物、煤炭的巴拿马型船市场成为阻止整个国际干散货运输市场再度滑向历史低谷的主要力量。2月3日起，巴拿马型指数止跌。2月15日，BDI巴拿马型船运价指数报收于1803点连续上涨492点，一周间，各主要航线上巴拿马型船的日租金价格出现30-40%的上涨。
运价连续7周下跌的海岬型船运价也开始回升，再次证明了中国参与者对市场的影响力。2月15日，BDI海岬型船指数报收于1488点，虽然较前一交易日又下跌6点，但较农历新年前已总体上涨了近200点，即期运价水平从两周前的5300美元上升至7000美元以上。
上海航交所分析认为，海岬型运价在经历长时间下跌之后，似乎已见底部。近期现货市场出现一批新鲜货盘，有力支撑了运价止跌反弹。此外，有部分船东选择闲置或者延长航次时间等待3月份运价水平有实质性的恢复，这也部分缓解了运力过剩的状况。
短期回暖或再度下探
同样是考虑到中国需求因素，部分国际机构对BDI中长期难以预测。有机构认为，中国沿海主要港口铁矿石库存持续处于8000万吨以上的高位，而进口铁矿石价格却不断上涨，很难预测中国市场对铁矿石的需求。
伦敦航运咨询机构咨询机构MSI在报告中称，重建煤炭库存，以及中国春节过后贸易量增加都会令运费费率短暂脱离低位，但2011年上半年干散货市场的整体前景疲软。未来六个月，以海岬型船为首的新船交付将令运费费率承压，将在夏季进一步拉低费率。(来源：上海证券报作者：王文嫣) |
