2010年12月23日，北京汽车“限购令”尘埃落定：从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。一时间京城人心惶惶，与此同时，深圳、杭州等一线城市(报价图片参数)以及交通状况堪忧的二三线城市似乎也有仿效北京这一限购政策的“冲动”。一时间，有关汽车经销商生存境况恶化的言论四起。同时，1月份产销数据显示，尽管多数车企的销量仍保持两位数的增长，但较之去年已经明显放缓，如此一来，作为市场前线的经销商的生存境况是否会雪上加霜？经销商在未来五年的生存压力是否还会趋增？影响经销商生存发展的最大因素又是什么？对此，盖世汽车网连线采访了汽车分析师张志勇。
张志勇：目前限购政策只存在于北京，影响不是很大，当然不排除会有一些城市去跟进。而整个汽车市场的不确定因素：政策的变化、宏观形势的变化、国际局势的不稳定，势必会对整个汽车市场造成影响。但由于整个中国汽车市场仍然处在不断的增长中，虽然像北京、上海等一线城市出现了一定程度的饱和，对经销商的压力都不是很大。因为增长的源泉不再是来自于一线城市，而是来自一些县级市及其以下的三四级市场。市场结构重心的转移也给经销商带来了机遇，他们或许借此转移战线。而最为重要的是，经销商能够针对市场重心的变化树立一个新的销售模式。
在张志勇看来，目前影响经销商生存发展的最大因素是整车厂"霸道(报价图片参数)"的商务政策以及《汽车品牌销售管理办法》部分条款的滞后。在汽车经销商与汽车生产厂商之间仍存在一种不对等的关系，由此制约了经销商的发展。面对市场的变化不能及时的做出反应，对经销商是非常不利的。
在谈到现今汽车经销商"集团化"的快速扩张趋势时，张志勇表示，这是经销商的一个自然发展过程，汽车市场的发展必然会促进他们朝这个方向发展。但也并不是所有的经销商都会走这条路，在未来，仍然会有一些独立的经销商存在。 |
