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泰国位于东盟的中心，经济最为繁华。与其GDP(国内生产总值)大小相对应，泰国也是东盟中汽车最为普及的国家。实际上，泰国首都曼谷汽车非常多，上下班高峰期经常出现长时间的交通拥堵。尽管泰国也在积极建设高速道路，但泰国的汽车化尚未普及。
德国产与泰国产
泰国的经济增长在很大程度上也得益于其国内汽车产业的发展。
早在几年前，富士重工业公司将通用子公司德国欧宝在泰国制造的面包车“Zafira”进口到日本，以斯巴鲁“TRAVIQ”的品牌销售。比其他途径从德国进口的欧宝“Zafira”便宜100万日元(约8万元)。由于通用的业绩不断下滑，该项目未能延续下来，但它是当时通用亚洲战略的一环。
Zafira与TRAVIQ的不同之处仅在于德国产和泰国产，质量上没有太大的差别。
此后，日产汽车在2010年将泰国生产的“MARCH”投放到了日本国内。MARCH不仅在泰国生产销售，利用NAFTA(北美自由贸易协定)也在墨西哥生产销往北美市场，还计划在印度与中国生产。说明MARCH不断地在有需求的地区推进“产地消化”。
日本与亚洲构图的变化
汽车的生产分布图明显地变化着。如果考虑汇率问题、物流成本，类似MARCH这样的小型车从日本出口海外并不划算。日本厂商仅仅与欧美厂商竞争的年代结束了，与韩国和中国厂商之间的竞争开始了。日本认为，如果没有筹划根据状况变化的对应战略，就会错过以新兴国家或发展中国家为主的扩大汽车市场的良机。
不仅是小型车。此前，日本厂商的生产方针是“低价格车当地生产、高档车日本国内生产”，这一点也在发生改变。例如，丰田汽车正计划在泰国生产“普锐斯”。
尽管如此，印度从日本进口的普锐斯在当地销售价格也超过500万日元(约40万元)。在印度尼西亚，丰田大型面包车的豪华版似乎超过了1000万日元(约80万元)。这样的价格使得开拓亚洲市场变得相当严峻。
印度、印度尼西亚高价的原因是：从日本进口产品要征收高额关税。如果在东盟内生产制造，在东盟区域内的流通将无须缴税。
印度与东盟之间已经签订了FTA(自由贸易协定)，大部分贸易商品在2016年末将阶段性地废除关税。如果将印度汽车市场也纳入视野，东盟对于日本汽车厂商来说将变为愈发重要的战略地区。
本田的亚洲战略车
在本次曼谷车展中，本田发布了正式的亚洲战略小型车“Brio”。
本田的伊东孝绅在就任总裁之际，就不断地阐述“回归本田宗一郎的理念”。据说亚洲战略车Brio也是被认为最能体现本田MM(人类最大化，机器最小化)设计理念[1]的汽车。它追求在新兴国家城市地区便于使用的车身大小，1.2L汽油发动机车型具备长3610mm、宽1680mm、高1475mm的小型化车身。而车内则相对宽敞，比这一大小的其他传统车型要有较大的舒适空间。设计价格从40万株(约8万元)起步。要比日本国内同级别汽车便宜很多。
本田已经在泰国正式生产“Fit”。Brio是定位为比Fit低一档的终端车。伊东总裁在曼谷的记者招待会上称Brio的零部件当地采购率将实现95%。在当地采购率较高、在东盟和印度已经取得成功的摩托车业务发展的示范下，本田希望在汽车领域照搬这一模式。
本田在曼谷车展中发布的亚洲战略车“Brio”
日本车与泰国的环保汽车战略
在泰国生产的Brio有一个重要特点——它是符合泰国政府推进的环保汽车政策的“环保汽车”。
亚洲新兴国家并没有忽视环境标准。泰国环保汽车规定，按照欧洲的油耗测量方法(ECER101模式测量)，必须满足100km/5L以上。也就是说，要求每升汽油要行使20km以上的低油耗性能。泰国采用的ECER101模式要比日本模式的油耗更接近实际油耗。仅此，如果没有相当的“实力”，在泰国不会被认定为环保汽车。
实际上，从车展发布的Brio来看，为了减少空气阻力，Brio将底座设计为平面化。轮胎采用阻力较小的米其林“Energy”。尽管车重未公布，但估计不超过1吨。仅从车展来看，泰国产Brio可以认为是高级实用的环保汽车，而绝不是靠低价营销的小汽车。
泰国启动的环保汽车政策希望强化本国的汽车产业竞争力。对于泰国经济来说，汽车产业相当重要，为了维持东盟汽车生产基地的地位、稳定持续发展，必须要有世界通用的汽车政策，那就是环保汽车政策。
在泰国，明确保证符合如下条件的话，不仅用户可以免缴消费税，生产制造者也可以在法人税、生产设备进口关税上享有优惠：
(1)油耗在100km/5L(每升20公里)以上(EU模式油耗)
(2)严格遵照欧洲尾气排放标准“欧4”
(3)投资额超过50亿铢(约10亿元)
(4)开始正式投入生产的5年以内，每年生产10万台以上
也就是说，通过对环保汽车生产制造企业的优惠政策，泰国希望发展成为东盟区域内对中国、印度及其它地区的环保汽车发源地。这一构想也与将东盟定位为生产基地的日本厂商的利益一致。据悉，本田等日本汽车企业早已对泰国政府提出了各种建议。
实际上，在东盟内，马来西亚也在开发环保汽车。未来，随着东盟各国汽车产业的发展，同样的政策也很可能得到扩展。汽车厂商对环保汽车战略的重视程度无疑也将增强。
本田“Brio”较平的底盘可降低空气阻力，带来较低油耗。
亚洲的多样化
今年秋季，Brio也将开始在印度生产与销售。伊东总裁在记者招待会上称“泰国与印度的Brio设计图纸并不一样”。
首先是因为零部件、材料是以当地供应商所供为前提。例如，车身使用的钢材也是用印度产。由于在印度采购不到发达国家使用的张力超高钢板，因此设计上必须使用当地可以采购的零部件与材料。
此外，在当地需求方面，泰国与印度也不同。泰国几乎不使用汽车喇叭，但是印度习惯于长按汽车喇叭。为此，印度的Brio需要考虑汽车喇叭的大小及坚固性。印度还要考虑后面坐4个人的情形。
各个国家的汽车使用习惯与常识不尽相同。重要的是需要根据当地的需求生产相应的汽车。所以，伊东总裁使用了“图纸本地化”的表述。
连接东盟的印度
印度人口约有12亿(2010年)，仅次于中国，排名世界第二。而中国由于实施计划生育政策，老年人口比率不断升高，年轻劳动力人口比率不断下降。
另一方面，印度的人口金字塔在2050年前可以维持漂亮的三角形。印度政府公告称，2026年，印度人口约为15亿，无疑将超过中国成为世界第一人口大国。而且由于高质量的年轻劳动力资源比较稳定，未来的经济增长更加值得期待。
FTA生效后的东盟与印度在今后将互相开放市场。
本田已经成功地在泰国与印度发展了摩托车业务，但是都是在泰国工厂生产的。可以认为，未来在汽车业务方面，泰国工厂也将成为“母工厂”，以其为据点形成连接印度与东盟各国工厂的网络。（来源：中国经济网） |
