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在中国钢研科技集团有限公司和太原钢铁集团有限公司成功试制了第三代汽车钢热轧板后，第三代汽车钢冷轧板的试制已经在途。
据《第一财经日报》记者从中国钢研科技集团了解到，目前中国已经在第三代汽车钢研发上走在世界前列。
中国钢研集团特聘院士、中国金属学会理事长翁宇庆表示，美国有8个大学在进行第三代汽车钢的研究，虽然美国的政府和相关协会支持该技术的开发，但第三代汽车钢没有进入到工业化阶段。而中国第一个进入到第三代汽车钢工业化阶段，与国外的研究相比，中国的第三代汽车钢产品成本最低、合金量最少、强度最高。
目前，全球汽车领域主要使用的是第一代汽车钢。随着汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢已经向高强度和高速型发展。虽然科研家研制出的第二代汽车钢能满足上述要求，但高昂的成本让汽车生产厂商望而却步。美国科学家提出强塑性和成本介于第一代汽车钢和第二代汽车钢之间的第三代汽车钢。
就成本而言，翁宇庆表示，按照欧洲某一汽车生产厂商所用的发动机用冷轧板为例，目前该冷轧板的厚度为0.7毫米，但如果使用第三代汽车钢，就可以将厚度控制在0.6毫米，虽然这将使每台发动机的成本提高200多欧元，但亦可节油约5%，按照目前油价，只要汽车行驶超过5000多公里就可以弥补成本的提高。
中国钢研集团在2009年首先在实验室研究出具有高强度和高塑性的第三代汽车钢。2010年，在科技部973项目的支持下，中国钢研集团同太原钢铁集团合作，共同试制了第三代汽车钢热轧板。翁宇庆透露说，下一步中国钢研还将同首钢集团研发试制冷轧钢板产品。
近年来，我国汽车产销量逐年增加，2010年更是超过了1800万辆，蝉联世界第一。作为高端钢材产品，汽车用钢一直是国内大型钢厂激烈竞争的“拳头”产品。除了上述两大钢厂外，据记者了解，已经有多家钢铁企业表达了合作试制的意愿。在终端的汽车制造厂商方面，中国一汽集团也表达了合作意愿。
翁宇庆表示说，同已经开展第三代汽车钢研制的美国和韩国相比，中国可能第一个实现第三代汽车钢的商业应用，希望在2014年第三代汽车钢研制项目结束的时候，能出台实际的应用。（来源：一财网） |
