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2月20日上午，大连地铁201标段盾构掘进机始发仪式在解放广场举行，这也是大连地铁工程第二台投入施工的盾构机。
大连市第二台盾构机投入地铁施工
据介绍，大连地铁201标段为一站一区间，由中铁十局承建，路线由西安路站至交通大学站，全长1659米。盾构机始发后，将沿右线掘进，右线全长1326米。预计今年7月到达交通大学站盾构接收井。随后，盾体将从此处吊出，再转到右线始发上方的左线始发位重新出发，预计年底可再次抵达接收井。大连地铁指挥部副指挥张军告诉记者，解放广场不设地铁站，距此最近的是西安路站。盾构施工结束后，始发井将用于材料运输及通风等，直至全部工程结束后再回填。
与首台由大连本地制造的盾构机相比，这台盾构机由河南生产，也不同于首台红色盾头，这台盾构机因其蓝色的盾头被称为“蓝盾”。“红盾”基本上走直线，在人民路下潜行;而“蓝盾”则走的是一条“问号”线路，一出发就转弯，起起伏伏，长距离在硬岩段掘进，将穿越大连发电厂、西部通道桥、大连自来水集团公司等重要建筑群及断层破碎带，并两次穿越马栏河。
“蓝盾”始发要闯过的第一道难关是300米小半径曲线掘进，已经接近盾构机曲线掘进半径260米的极限。据当班盾构机副司机徐建江介绍，“蓝盾”刀盘上安装了96把硬质合金刀，曲线排列，在刀盘的半径内组成一把不留空隙的“切刀”。刀盘转动时，极限进度为每分钟8厘米。小半径曲线掘进，将使盾构的进度大打折扣。盾构机进入洞门3米后，将给刀盘安上扩挖刀，进行超过原洞半径20厘米的扩挖，以便留出盾构机转向空隙。盾构机过小半径曲线时要减小给力，刀盘转速控制在每分钟1圈半，进尺每分钟20毫米左右。
“蓝盾”始发最大亮点是可以连续自动排渣。据现场技术人员介绍，理想的整体始发，应该在盾构机尾部设排渣井。受场地限制，在无排渣井的条件下，施工方利用盾构机70米后配套区间二层暂不施工形成的狭窄空间，安装了临时用皮带机，通过料斗“接力”解决自动出渣问题。 （大连日报） |
