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一个半潜式海洋工程虽然吨位只有4万吨，但价值却达到6.5亿美元，而一艘30万吨油轮吨位虽大，但只有1亿美元，如此比较，吨位和产能不再是中国造船业追求和考核的目标，中国造船业要从原来的“速度效率型”向“质量效益型”转变，要进一步调整和优化产业结构，加快转变经济发展方式，实现从做“大”向做 “强”的转变。近日，中船重工党组成员孙波透露出未来中国船舶业发展的新理念。
2010年中船重工主要经济指标继续保持两位数增长，实现营业收入1425亿元，同比增长17%；完成增加值同比增长16%；利润总额同比增长11%。与 “十五”末相比，集团公司经济总量同比增长230%，营业收入同比增长180%，增加值同比增长190%，利润同比增长450%，造船产量同比增长 190%，超额完成了“十一五”各项任务指标。
尽管去年中船重工依然保持了快速发展的势头，但国际金融危机对世界造船业的滞后影响却是不可小视的。据了解，金融危机前，一艘30万吨油轮的价格高达 1.5亿美元，只要加快生产，能迅速交船，船厂就能赢利，一切“快”字当头，而现在船的价格回落到9500万-1亿美元。前几年造船业“疯狂发展”、“痛快赢利”的“好日子”已一去不复返，而且船舶市场竞争激烈、原材料价格震荡还将持续困扰着船舶业的发展。
目前，中船重工造船产能达到了1500万吨。孙波表示，“十二五”中船重工不再有新的产能投入，而要提升“软管理”，降本增效，提高生产效率和精细化管理能力，把产能发挥出来，增强发展的质量，以“精”取胜。未来生产的船舶产品也不再追求“吨位”，而要追求高技术和高附加值的“双高”产品，实现做“大”向做“强”的转变。
同时，中船重工要发挥造船技术和集成制造能力，大力发展非船产业，“东方不亮西方亮”，使集团保持强劲的发展动力。去年，中船重工的非船经济总量同比增长 26%，占集团公司经济总量的40%，一些领域实现新突破，风电产业实现产值超过60亿元，核电主管道研制成功并签订首批合同；应急柴油发电机组、制氢测氢消氢系统首次应用于三代核电站……未来，按照“有限、相关、多元”的发展原则，中船重工的非船产业将在能源装备、交通运输、电子信息、特种装备、物资贸易等五大板块全面发展。（光明日报） |
