大公报杨楠上海二十二日电上海国际航运研究中心发布航运市场分析报告“2010年回顾与2011年展望”。报告在展望今年全球航运市场形势时认为，环球经济总体复苏的格局基本确定，二次触底的可能性不大，但通胀预期加剧等因素将导致增速放缓，最终带动全球航运市场海运贸易量缓慢增长，今年大宗散货的世界海贸总量约34.38亿吨，同比增长4.8%。
该报告分国际乾散货运输市场、集装箱班轮运输市场、油轮运输市场、中国沿海主要乾散货运输市场4项分册，总计逾300页，这也是该中心连续第五年推出此行业权威材料。
报告预计，中国因素在短期内仍将起到主导作用，带动铁矿石需求上升，但贸易量增幅明显放缓；随著各国经济不断好转，电力、钢材、水泥等行业產量增长，煤炭需求仍将处于高位；而受全球恶劣气候的影响，世界粮食產量将低于消费量，供求趋紧。同样受到中国经济增长拉动，国内沿海散货市场总需求进一步向好，但全年需求走势仍将出现波动调整。
集装箱运输市场方面，预计泛太平洋线整体同比小幅回落，全年货运需求量预计达到2108万箱，与上年同期相比，略有增加；亚欧航线同比小幅走低，总体货运需求量预计为1920万箱，增幅为2.67%；受大西洋航线良好供需状况的影响，2011年大西洋航线整体小幅回升。
报告同时预计，2011年世界石油贸易量增长将逐渐放缓，世界石油需求量约为每日88.14百万桶，国际油运市场运输量增幅同比2010年亦将有所减少。
船队扩张大行其道
报告指出，儘管船东普遍认识到运力过剩将拖累航运市场复苏，但船队扩张计划仍然大行其道。2011年国际乾散货船队运力扩张速度，远快于货运量的增长，拆解量亦远低于交付量，供需差距将给运价的完全回升造成很大障碍，预计2011年新船交付量仍将超过1亿载重吨。
国际集装箱市场供需关系总体上相对平稳，但运力过剩的大基调也不会改变，甚至在个别航线上会出现恶化，预计2011年全球集装箱总运力达到1780万箱，同比增幅为9.52%。
油轮运力方面，预计2011年原油油轮运力增幅在10%至11%之间，成品油油轮运力增幅在7%至8%之间。运力过剩将会是未来相当长的一段时间所要面临的主要问题，随著海运需求的增长放缓，运价水平仍然无法得到提升。
由此预计，2011年BDI指数年均值在2500点左右浮动；太平洋和亚欧航线的运价将无法维持2010年水平，出现5%至10%不等的下滑，大西洋航线运价则有可能出现10%至15%的提升空间2011年油轮运价情况同样不容乐观，将比2010年有所下滑。相对乐观的中国沿海散货市场，2011年运价水平则将与2010年基本持平，季节性因素仍然凸显，波动幅度较大，CCBFI指数在1200至2000点左右。
关注淡水河谷在华动向
为积极应对2011年复杂多变的航运市场，报告提出今年要重点关注淡水河谷在中国建立区域分拨中心、铁矿石定价周期缩短助其金融化、人民币升值预期、煤价调控政策、铁矿石价格谈判等因素，对散货运输市场產生的影响。
与此同时，报告亦建议应重点关注航运市场旺季前移、“加船减速”渐成常态、闲置运力成调控手段、新兴市场开发受追捧、造船市场趋于活跃、低硫环保大势所趋等因素，对国际集装箱运输市场的影响。 |
