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在刚刚开通的北京地铁亦庄线，投入运营的138辆地铁车辆的车厢、面板、车体框架、结构件所使用的不锈钢材料全部由宝钢制造。这是国内地铁车辆制造首次整车采用宝钢不锈钢材料，也是国内地铁车辆为数不多的一次整车用料国产化尝试。
在刚刚开通的北京地铁亦庄线，投入运营的138辆地铁车辆的车厢、面板、车体框架、结构件所使用的不锈钢材料全部由宝钢制造。这是国内地铁车辆制造首次整车采用宝钢不锈钢材料，也是国内地铁车辆为数不多的一次整车用料国产化尝试。
在北京亦庄线运行的23列6节编组共138辆车的车体结构，全部采用了长春客车股份有限公司生产的标准轻量化不锈钢整体承载结构。宝钢不锈钢公司作为车体用不锈钢材料的供应商，从2008年地铁工程开工至今，共完成供料约1500吨，涉及5种不同强度、20余种不同性能的不锈钢材料。尤其是车体外墙板面采用的不锈钢材料，客户对其表面的光泽度、色差、板形等质量要求近乎完美。这种面板材料对不锈钢冶炼过程中化学成分的精确控制、夹杂物控制、热轧和冷轧质量控制都提出了非常高的要求。针对这一要求，宝钢不锈钢事业部摸索出一整套从冶炼到冷轧的生产技术流程。长春客车股份有限公司认为宝钢生产的轨道车辆专用不锈钢产品完全满足其质量需求，尤其是面板材料，其研磨纹路和毛化表面色差、亚光效果、板形等方面完全能满足要求，各项指标不逊色于进口产品。
近几年来，国内城市轨道交通高速发展。有关资料显示，到2015年，全国22个城市将新建79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。不锈钢材料以其耐腐蚀性强、造型美观、耐高温、造价低、寿命周期长、可百分百回收利用等优势，越来越成为制造轨道车辆的材料首选。不仅如此，用不锈钢材料制作车体面板无需涂漆，减少了涂装材料对城市环境的污染，也降低了对车体表面的维护成本。但之前，我国轨道车辆制造商所采用的不锈钢材料主要从韩国、日本、德国等国家进口，且普遍存在价格昂贵、交货周期长等问题，因此，城市轨道车辆制造迫切需要国产化的材料支撑。 |
