元月中旬，由马钢与中国铁道科学研究院、钢铁研究总院、西南交通大学、青岛、大同、株洲、唐山机车车辆厂等自主研发的车轮高端产品——直径1250毫米大功率机车轮，在兰州铁路局“和谐0346号”机车上完成了5万公里的重载试运行，经铁道科学研究院专家用科学检测仪测试、检查、鉴定和分析后，认为马钢大功率机车轮试运行结果比较理想，符合技术条件要求，再经过一定运营里程试验和达到检测要求后，即可投入批量生产。
马钢大功率机车车轮的研制成功，将改写我国大功率机车车轮(包括目前各种在运行的高铁、动车、地铁等)完全依赖进口的历史，为我国机车车轮国产化、产业化开辟了道路。
根据我国中长期铁路规划铁路技术装备现代化的速度要求，到2012年，投入运营大功率机车将达7900多台，机车车轮年均需求量28000件。目前，我国已掌握了大功率电力机车的总成、车体、转向架、主制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，但大功率机车用车轮却一直依赖进口。因而，大功率机车车轮暨高速列车车轮产品国产化被列为国家重点发展的战略性产业。2008年6月，铁道部与马钢在京签署了《中国高速列车车轮产品自主创新合作协议》，并从创新体制入手，组建了“产学研用”相结合的“大功率机车车轮自主创新研发团队”，同时，确定了用5年左右时间攻克的时间表。
目前，马钢拥有三条车轮生产线，年产车轮110万件，产能合计37万吨。根据马钢的计划，其中12.8万吨的老线将专门用于生产货车车轮，另外两条新线，则将用于生产动车及高铁车轮。 |
