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南方日报报道 在持续两年的高速增长之后，2011年车市仍以“开门红”启程，元月销量创出历史新高。但据中国汽车工业协会最新发布数据，汽车销量整体增幅已大幅回落，环比生产开始出现下降。业内预计今年车市将是高速增长之后的“调整年”。
诸多利空正在侵袭车市。汽车优惠政策的退场、北京限购效应的发酵，均预示着今年车市将告别高速增长。而从2月20日零时起，国家发改委将汽、柴油每吨售价均提高350元，涨幅值4.5%。此番提价之后，广州市场汽油价格正式迈进8元时代。
高油价势将再冲击车市。教练卖车转行也正是市场变化引发的连锁反应之一。它们又均是未来汽车复杂走势的某种征兆。
汽车销量增长大幅回落
中汽协发布的数据显示，1月汽车产销分别完成180万辆和189万辆，同比分别增长11.33和13.81个百分点；环比生产下降3.58个百分点，销售增长13.67个百分点。乘用车产销分别完成140万辆和153万辆，同比分别增长12.39和16.17个百分点，环比生产下降3.26个百分点，销售增长16.84个百分点；商用车产销分别完成40万辆和36.5万辆，同比分别增长7.77和4.89个百分点，环比生产下降4.68个百分点，销售增长2.07个百分点。1月汽车整车企业出口5.2万辆，同比增长37.71个百分点，但也出现了环比下降16.36个百分点的情况。
中汽协认为，从1月数据可以看出，虽然月销量创出历史新高，但整体增幅已大幅回落(2010年1月汽车销量同比增长1.2倍)，环比生产出现下降。出现这种情况主要与有关鼓励消费政策退出和限购令政策实施、上年基数较高有关。
受购置税优惠等刺激政策取消影响，1.6升及以下排量乘用车销售的同比和环比增速，分别比乘用车销售增速低1.5和0.34个百分点。同时乘用车自主品牌市场份额也下降。
“开门红”或是最后疯狂
中汽协认为，我国汽车工业近两年发展快速，尽管一些促进政策已经退出，但我国汽车工业发展的基础没有改变，市场需求依然旺盛。
但在这个基本面之上，业内人士在接受采访时多表示，车市在1月的“开门红”难以掩盖全年将下滑、回归到正常增长轨道的趋势。“1月的数字对分析全年车市情况，没有太大的意义。”汽车分析师贾新光对南方日报记者表示，政策优惠终结、宏观经济走势困难、资金收紧、北京限购效应等因素，使今年的车市走势仍然很不明朗。
全国乘联会秘书长绕达认为，1月的“开门红”仅是去年年底极火爆的汽车市场行情的余波，表现的是最后的疯狂，而不是市场向好特征。他预计，2月份狭义乘用车的批发和零售销量环比均将下降35%左右，而微型客车将出现负增长，环比降幅之大是中国汽车市场从来没有的。
实际上，在1月份，部分车企已经出现了销量同比负增长的情况。获得高增长的车企主要是因为兑现订单，补充库存，以及去年雪藏销量的回吐。目前业内预计，今年车市增长幅度应该在10%左右。市场将面临前两年高速增长之后的深度调整。
用车成本上涨制约销量增长
近日油价的再次上调，特别是“进八”效应，预计也将对今年车市产生负面影响。首先感受到压力的将是出租车行业和驾照培训市场。曾子龙告诉记者，1998年他刚当教练时，油价只是每升4元多，到现在已经增长了一倍，一辆教练车每个月的油费成本要达到3000元以上。
对于私家车市场，油价上涨则将对消费者心理产生微妙的影响，停车难、高油价等均将带来用车成本的上升，进而制约汽车销售。贾新光认为，政策优惠退场的影响还难以评估，利空还可能会使市场产生观望气氛。
但车市的下滑也将给消费者带来好处，那就是汽车价格将会下调。上周末，比亚迪汽车已经宣布发动价格战，率先对旗下的5款车型进行官方降价，最高降幅达1.5万元。贾新光认为，前两年的政策补贴导致车市优惠缩水，而今年汽车价格体系将进行全面的调整。据国家发改委价格监测中心发布的消息，1月乘用车价格比去年同期下降了近4个百分点。未来汽车产能过剩的凸显，也将使汽车价格在波动中逐步下行，市场竞争将越发激烈。
未来十年汽车保有量将饱和
今年中国汽车产销量预计将达到2000万辆，保持全球第一，预计未来几年仍将保持两位数的增幅。但汽车业内现在关注的焦点是，车市还有多大的增长空间？
统计数据显示，到2010年底，国内汽车保有量约为7400万辆，接近日本，相当于美国的四分之一。但这并不意味着车市仍有大幅的增长空间，汽车业未来将越来越受到土地资源、道路资源和能源供应能力的制约。工信部专家曾预计，未来十年中国汽车保有量将超过2亿辆，达到饱和状态，使能源安全和环境问题更加突出。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量是3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。这被认为是一个最乐观的预测。
出口将成另一个增长引擎
这个明确增长空间的存在，使近年来国际汽车巨头纷纷加码投资中国市场。而对于中国本土车企和汽车业发展来说，加紧开拓国际市场已经成为新的战略选择。有统计数据显示，中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。
目前我国汽车出口主要靠尚较弱小的本土品牌企业，并且难以进入欧美发达市场。出口量最大的奇瑞汽车，今年预计也只有15万辆的国际销量。大多数的外资企业不愿让在中国生产的产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场。去年10月，上海通用研发的雪佛兰新赛欧出口南美和北非，才开了在中国本土研发的国际品牌家轿走出国门的先例。未来随着国内市场饱和，在华跨国公司预计也将加强出口。
乘联会专家绕达则提出，当前内资企业只有加重国际市场开拓才能高速发展。外资企业不愿出口，正好给内资企业出口创造了良机。他认为，去年我国汽车出口恢复得较快，今后汽车出口的增速会大大高于国内市场。“内资企业只能借助于大批量出口来提升品牌形象，从而加速国内市场的发展。”
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