中国汽车在合资的路上，继续走多远？
2011年伊始，在汽车世界传统的新兴市场上，一股合资浪潮正在形成。中国、巴西、俄罗斯、印度汽车市场的表现，使得汽车世界与金融危机越来越远，促成了各大跨国汽车公司纷纷出击这些极具潜力的市场。这可以看作是金融危机之前，汽车世界投资的延续。
经过金融危机后，中国变成了世界最大的汽车消费市场，这使得跨国汽车公司重新对中国汽车市场进行评估，这不仅包括资本层面的合作、品牌与产品的定位等，而且在对这个市场中行政政策的应对也发生了变化，合资公司自主品牌即是这种调整的产物。
在新一轮的全球合资浪潮中，中国汽车是否应该继续选择更大规模的合资？现在，斯巴鲁、捷豹、路虎、雷克萨斯等品牌在中国成立合资公司之事已成为市场的显性议题。这种选择会对中国汽车未来的产业政策有极大的影响。
在未来发展的路径选择上，中国汽车曾在其合资30年的时候进行过讨论，彼时技术换市场的旧命题曾引发争论，一番争论之后，中国汽车并没有得出确切的结论。巨大的消费空间，让整个行业没有时间进行正常的反思。
现在，新的时机来了。
新投资浪潮
跨国汽车公司针对金砖四国的新一轮投资热已成规模。
在巴西市场，现代汽车成为最活跃的角色。2011年2月28日，现代汽车为其在巴西圣保罗的第一个工厂举行奠基仪式。该工厂投资总额为6亿美元，2012年投产，其规划产能为15万辆。在现代之前，大众、通用、菲亚特、标致·雪铁龙、丰田等跨国汽车制造商已经发布了针对这一市场的新规划。这个市场的持续增长，使得它成为投资热土。
在俄罗斯市场，跨国汽车公司的投资，已成为最为重要的政经事件。
2011年3月1日，通用汽车称，它将扩大在俄罗斯的生产计划，由现在的年产30万辆增加至35万辆。在此之前，通用汽车已与Avtotor达成合作计划，建立一家年产30万辆汽车的工厂。虽然该计划还没有最后确定，但通用汽车表示无论怎样它都会扩大在俄罗斯的产能。
2011年3月1日，丰田汽车在俄罗斯生产汽车一事再次升级。这家日本汽车制造商决定首先在俄罗斯组装普拉多，月产能将达到1000辆。
2011年2月28日，菲亚特汽车正式向俄罗斯政府提交了在俄生产汽车的报告。按照菲亚特汽车的计划，其将在俄罗斯生产30万辆汽车，这不仅包括C、D级轿车，还包括克莱斯勒汽车吉普品牌旗下的产品。
2011年2月24日，大众汽车与俄罗斯GAZ集团达成合作协议，双方将在俄罗斯生产大众品牌与斯柯达品牌的汽车，初期产能规划为10万辆。双方已经将合作的具体计划提交给俄罗斯政府，等待审批。在这一工厂建成后，大众汽车在俄罗斯的产能将达到25万辆。
2011年2月19日，福特汽车取代菲亚特汽车与Sollers达成合作，两者将建立各占50%股权的合资公司。如果计划顺利，双方的合资公司将在2011年年底开始生产福特品牌的乘用车和轻型车。俄罗斯市场，成为福特汽车东欧市场最重要的战略点。
在印度汽车市场，通用、福特、丰田、本田、雷诺、日产、菲亚特、标致·雪铁龙都在推进本土化事宜。这些跨国汽车公司的产能从10万辆到30万辆不等。
中国的选择
与印度、巴西、俄罗斯市场一样，2011年中国汽车市场的合资仍在推进之中。斯巴鲁、塔塔集团(捷豹、路虎)等整车制造商都在与中国本土的整车制造商商谈合资事宜。按照斯巴鲁汽车的计划，其在中国的合资事宜将在2011年3月揭晓。
30余年前，中国汽车曾在世界范围内招募跨国汽车制造商在华生产汽车。
30余年后，中国虽已成为世界最大的汽车消费市场，但其借力跨国汽车制造商的热情仍然不减。与这种相伴的是，中国本土汽车制造商处于艰难的挣扎之中。中国，仍在扮演代工工厂的角色。
在发展自主品牌的国是之下，占市场主导位置的合资公司开启了“合资自主”品牌的打造。2011年，部分合资公司的“自主”品牌产品将陆续投放市场，这些产品集中在市场的中低端，与中国本土的汽车制造商形成最直接的竞争。不仅如此，在“合资自主”的风潮的带动下，越来越多的跨国汽车制造商加入其中。
如是，中国汽车接下来会选择怎样的道路？
(21世纪经济报道) |
