马鞍山路高架三座预留车站的主体全部顺利封顶，让关注轨道交通建设的市民们为之精神振奋，一些人忍不住下意识地会问道：“这些车站的建设是否就此结束了？”有关专家给出的答案是，等到轨道一号线正式开工后，三大车站会再度进行内部装饰施工，届时离对外开放运营会更近一步。
内部装修还要等待
主体完成后三座车站的工程将告一段落，不过它们肩负的历史使命才刚开始。南北高架这三座车站是为今后轨道交通预留的标准车站，等待轨道一号线能全线开工后，然后还会进行二次建设。
“预留车站就是这个含义。”一位现场负责人表示，等高架桥做好后三大车站会暂时封闭，当轨道交通一号线正式开工，这三座车站会适时进行内部装饰装修、设备安装、电梯架设等工作，此外还有像连接路边人行道到车站主体通道的施工也要等一号线开工才能开展。
确保不给居民楼“添乱”
芜湖路车站施工现场有一个明显特点，在三座车站主体相继建设的过程中，这座车站与附近的小区和居民是最“亲密”的，因为车站工地离附近的万达广场和小区平均距离仅约六米。
“我在深圳从事过多个轨道项目，觉得这里比一般的轨道标准车站难度大。”建设单位负责人表示，一般车站上面是没有高架桥的，这种复杂情形在全国都不多，正式开建的合肥可能是第一个。
一位资深技术员分析，这三座车站的施工工艺水平在全国都是领先的，施工难度也是很少见的。“至今没有因为车站基坑施工，而发生开裂现象。”该技术员颇感自豪地说，虽然芜湖路车站现有的地势条件有限，施工方把周边居民楼的沉降控制得非常好，这在三座车站中难度是最大的，在施工技术上也是一大考验。
一小时能输送3000人
来自工程设计方的数据显示，一旦三大车站建成并投入运营，在客流接待水平上还是蛮给力的。以芜湖路车站为例，规划远期输送能力具体为，到2038年早高峰期间一个小时能通行3056人，晚高峰时一个小时能输送2710人。
根据规划，一旦进入轨道交通一号线的全面实施阶段，主要会围绕着市区段的地下工程实施，还将面临地下管网、交通环境复杂等多重考验。有专家认为，“三大车站的顺利施工，进一步为市区内建设轨道交通积累了宝贵经验。” |
