“僧多粥少。”乐清市七里港一家船业公司的总经理说，这四个字最能形容开春以来乐清造船业的现状。到乐清七里港一带，放眼望去皆是空空荡荡的龙门吊。据悉，由于订单不足，在乐清23家造船厂里，至少有10家企业处于停工、半停工状态。
据乐清市船舶行业协会统计，2010年乐清市在建船舶75艘，上水33艘，产量36.4467万载重吨，总产值30.2亿元。这个数据，与2009年相比,总产值下降了16多亿元(2009年乐清市在建船舶91艘，上水53艘，产量70.2万载重吨，总产值46.6亿元)。而去年全市新接订单29艘(约80万载重吨)，只集中在10多家企业手中，其他10家企业几乎没有订单。
“最近，我有两条化学品船与广东一家企业谈好了合作，将船舶产权的50%出售，另外50%参与航运。马上就要开航了。”七里港船业有限公司、新东航海运公司董事长陈晓东坦言，2008年最繁忙的时候，同时有12条船开工。随之而来的国际金融危机给企业带来了很大的冲击。直到去年12月，他们才将金融危机后留下的“尾巴”全部处理完，船舶或用于自己的海运公司，或以较低价格卖出。陈晓东说，目前，他们已有一条油船开工，接下来还有两条油船要开工。
据介绍，在去年以前，乐清大部分的船厂都在处理金融危机留下的“尾巴”。但许多船厂并没那么幸运，能够将手中的船顺利出手。到目前为止，仍有几条化学品船仍停在七里港，无法找到卖家，许多船厂老板信心严重受挫。采访中，一家还未开工的船厂老板表示，希望下半年能够重新调整方向，让船厂开工。
据中欧船业有限公司副总裁邵永昌介绍，2008年，中欧船业接的20艘2.5万载重吨重吊多用途船订单，受国际金融危机影响生产进度被暂时喊停。最近他们接待了印度公司相关负责人，这20艘订单正式被解冻，第一批两条船继续开始生产。
乐清市船舶行业协会会长胡志兴表示，虽然当前全球工程机械巨头特雷克斯(Terex)在国内首家独资企业3月9日在江苏常州正式开业。该公司面向全球专业生产、销售高空作业平台，市场规模约为15亿美元。
该工厂位于常州市高新技术产业开发区，占地面积约36亩，兼有备产品制造、零件配送和服务中心的功能，是特雷克斯向“制造适合本土市场产品”这一全球发展战略跨出的重要一步。该工厂将来成为特雷克斯全球制造基地，生产公司旗下其他业务领域的产品，诸如物料处理、起重设备、工程机械等等。
特雷克斯集团董事长兼首席执行官罗纳德-笛福说：“和其它跨国公司一样，我们非常看好中国前景，中国在特雷克斯集团的战略地位已经愈发重要”，“常州制造基地是一个世界级的工厂，它的开业是令人兴奋的，我们面对一个规模约为15亿美元的大市场，前景很好，年营收增长率将达到20%-30%左右。”特雷克斯高空作业平台部总裁蒂姆-福特(TimFord)说。
如今，常州制造基地已经有能力生产用于船舶制造的直臂型高空作业平台，并计划增加4条生产线以生产为亚洲市场量身定做的产品。特雷克斯集团中国区总裁肯-罗斯勃格(KenLousberg)满怀信心地说，“我们承诺为本土市场设计和制造高质量产品，为中国客户提供更好的服务。在中国实现生产制造缩短了交货时间，使公司的运作更有效率。中国已经成为高空作业平台的一个重要市场，也是一个日益成熟的市场。”
1998年，特雷克斯在中国设立了高空作业平台的销售和配送中心。多年来，该公司以其高品质产品和优质客户服务赢得了良好的市场声誉。在亚洲市场，高空作业平台被广泛应用于船厂、机场、酒店和各类工厂的建设。造船市场已经步入复苏阶段，但目前最糟糕的事情，是对各大银行而言造船业再不是几年前的香饽饽，银行纷纷调低造船企业的信用评级。“保函开不出来。”这是许多船厂最头痛的问题。动辄千万上亿的资金投入，没有贷款,出口开不了保函，对于造船企业而言，就直接意味着没法接单。(新华网) |
