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图：刘伟基称，日本贸易恢复时间视乎核反应堆状况\本报摄
大公报3月16日讯 香港和伦敦的航运业内专家昨日分别表示，今次日本海啸只会对油轮和干散货航运市场构成短期影响，中长期会对租金带来正面刺激。汇丰大中华区贸易及供应链主管刘伟基昨日出席香港船东会活动后表示，福岛核反应堆泄漏核物质情况，会影响日本贸易复苏，中长期需要更多原材料进口。不过，伦敦劳氏情报（LLI）则指，日本工厂关闭长远会令班轮公司货船载货率下跌，继而推低货柜船运费。
伦敦船舶经纪消息称，今次日本9级地震引发的大型灾难，对油轮市场影响最大，因为日本目前正需要寻求化石燃料能源以支持重建，并弥补核能发动设施受损的后遗症。专家估计，地震已损害日本9700兆瓦核能发电和10831兆瓦热力发电的产能。船经纪预期，假如日本要弥补该方面损失，每日需要约20.4万桶原油，原油海运需求亦会相应急增，低碳排的液化天然气（LNG）需求亦会增多。
各船型租金短期内难免会回落，因为太多日本港口受损，而令原油和干散货的需求骤然下降，但有船经纪指出，今次日本海啸或许会刚好平衡利比亚政局造成油轮租金上升的影响，而不会对航运市场构成太大下滑冲击。
重建对航运市场影响正面
汇丰大中华区贸易及供应链主管刘伟基昨日在港表示，日本海啸现阶段确实令当地进出口贸易构成重大打击，目前不少船公司被迫绕过部分受核污染的日本港口，但他认为始终属于短期影响，关键在核反应堆状况。他指出，假如当地港口情况稳定下来，将需要大量重建物资运往当地，长远对航运市场影响正面。他又称：“全球贸易以往不断受天灾影响，今次核反应堆状况会决定贸易复苏时间。”
伦敦权威海运研究公司克拉克森执行董事斯托普福森表示：“今次事件即时扰乱整个物流系统，货船因为港口设施受损而无法靠岸卸货，亦无法为回程进行补给。” 此情况令现货市场上的干散货船和油轮数量减少，运力供应下跌，租金有上升空间。日本目前占全球原油需求9%，相当于每日360万桶。船舶经纪消息指，假如日本增加原油进口，将可推高大部分油轮租金。不过，超大型油轮（VLCC）租金却除外，因为约有50艘日本以长约锁定的VLCC会回到现货市场，继而压低运费。
干散货船方面，巴克莱资本最新研究则指出，在1995年神户大地震发生后3周，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）累计下跌6%，但在之后3个月内回升 20%，反映重建过程会增加地震国的干散货进口量。日本每年消耗1.38亿吨铁矿石，相当于该货种全球13%的海运量，同时亦会消耗1.24亿焦煤，占全球海运量18%。
英国港口代理公司英之杰船务服务公司昨日公布称，鹿岛、茨城、日立、小名滨、相马、仙台、盐釜、石卷、气仙沼、大船渡、釜石、宫古和八户等等港口，都遭受今次地震严重破坏。不过，秋田、新潟、千叶（Cosmo Oil炼油设施除外）、川崎、横滨、名古屋、四日市、渥美、尾鷲、下津、境港、水岛、岩国、德山、鹿川、菊间、波方、大分和佐贺关，全数都仍然运作当中。
货物付运时间将会延迟
来自东京的航运业内消息指：“现时大部分受影响的港口都不是货柜港，而主要从事日本国内沿海的干散货运输，例如向日本东北地区运输发电用煤。”日本邮船（NYK）亦已发表声明，旗下在东京的货柜码头已于周一晚上恢复局部运作，并称需要时间处理压港货物，货物付运时间将会延迟。该公司已暂停接纳前往仙台、八户、茨城、大船渡和小名滨的订舱，亦会按船舶情况改变掛港次序。
今次海啸对货柜船市场的短期影响是货物延付及遗失货柜，美国总统轮船（APL）亦有货柜船滞留在横滨和清水，但伦敦劳氏情报市场分析员指出，较长远的影响是日本工厂关闭，令班轮公司货船载货率下跌，继而推低货柜船运费。他认为，此情况最终货主和货代受惠，三大日本船公司的市场占有率亦必定受损。（航运在线） |
