|
三元催化器一件难求成催化剂———
因为爱车的尾气检验不合格，前去验车的杨先生不得不离开检测场，无奈只能给自己的云雀车换装上珍藏许久的“绝版”配件——三元催化器。可同样在不久前验车的吴先生却没有那么幸运，自己的那辆老款的切诺基4.0L却因为买不到全新的三元催化器，验车时无法通过尾气检测，而被检测场拒之门外。自从去年北京市对机动车检测场进行整顿后，因为验车而发愁的不止吴先生一人。而对于行驶在北京的那些相对小众的车型和年事已高的老旧车而言，一个小小的三元催化器却决定了它们的命运。
小众国产车与进口车成难兄难弟
京城至少存万辆尾气难达标老车
记者在汽配市场及做三元催化器的商家那里看到，国产的英格尔、云雀、切诺基4.0L、起亚普莱特、福莱尔等相对小众的车型，都面临三元催化器一件难求的难题。据二手车商介绍，相对全国其他地区，北京地区这些小众车的保有量更高。不仅是这些国产小众车，早年间以进口车身份进入北京的大宇蓝龙、大众帕萨特B4 等小批量进口车，如今同样面临尾气问题。记者从配件商提供的信息了解到，这些“三元”难求的小众车在京的总数量仍在万辆以上。虽然近几年这些小众车有部分流向了外地，但多数仍在北京的道路上行驶。
伴随着北京对汽车检测场整顿，如今这些保有量相对较小的国产车和进口车，不得不面临三元催化器一件难求的尴尬，而难以应对日益严格的尾气检测。或是花高价改装三元催化器，或是将车卖掉换购新车，或是选择报废。这些在京总数万辆的小众车和老旧车型，也为北京的车市增加了更多的换购机会。
验车虫不再是“万能虫”
尾气不合格只能靠改装
尾气不合格或外观经过改装要想通过年检，到检测场门外找个车虫来帮忙，花上三五百元就轻松搞定，这种让许多老司机熟悉的验车过程似乎已经成为历史。那些在检测场外一向神通广大的“车虫”们，已不再是过去大家眼中的“万能虫”。
在朝阳区的一家大型检测场门外，做了多年代理验车生意的老常看着身旁一辆代检的桑塔纳轿车感叹道：“如今验车太难了，尾气不合格只能修，改装后的外观也要恢复原貌，生意不好做了！这不今天检测场又来了检查员。”不过像老常这样“帮助”别人验车的“老虫”并没有失业，而是附加地做起了修车的生意。找他代检且尾气不合格的车辆，多会在他的街边店内维修后继续返回检测场。而记者看到，他所说的修理多是将原车的三元催化器拆下，焊上用来“租用”并临时改装的三元催化器，在车辆检测合格后再拆下并换回失效的三元催化器继续行驶。对于常先生来说，这样的一个租、换或改的过程虽然收费，但他却表示因为代验一辆车的时间被延长，每天代检的车少了很多，实际的月收入却降低了。
这个租、拆和改的过程看似让很多“排污车”轻松搞定年检，但对于车主来说也多了一笔不小的开销，并且不是任何车都见效。刚刚为自己那辆现代伊兰特悦动贴上了检验合格标志的周先生，就在尾气检测一关大费了周折。周先生说，自己的车子尾气首检不合格后就到代理验车的街边店改装了三元催化器，在原有三元催化器的后端加装一段全新的三元，可再次检测尾气还是未合格，只好全部拆下来安装了原厂的三元催化器后才通过年检，可算下来花了近4000元和3天的时间。
稀有“三元”价格翻几倍
部分车型维修要花数万元
既然靠车虫验车不再是省钱又省时的“好事”，不如去买个全新的三元催化器装上“一劳永逸”。在西郊汽配城做了多年三元催化器生意的王女士告诉记者，春节前自己店内的生意也因“验车难”而好了起来，销量较往年同期高出很多，一些稀有车型的三元催化器在断货前价格更是被炒高几倍。王女士说，一些保有量相对较小的国产车和进口车，如以英格尔、云雀、福莱尔和帕萨特B4、雪佛兰开拓者等为代表的车型，原厂的三元催化器在市场上都已踪迹难寻，这些车型的国产副厂催化器即使能买到，在品质上多数都未达标。很多国产品牌的三元催化器在使用半年后便失效，有些甚至装上后尾气仍不能达标而被退货。
而对于那些买不到原厂三元催化器的车型来说并不是无药可医。王女士告诉记者，他们多数会将进口的成品三元催化器滤芯推荐给熟悉的客户用来改装，不过这些进口芯不仅价格高而且货源不稳定，有时因为排气管的口径不匹配或是滤芯形状影响安装等问题而加大了改装难度。王女士说，今年春节前后他们店内的进口三元催化器滤芯多数已经卖完，而下一批何时到货还没有任何消息。
同时记者在京城的4S店了解到，虽然更换三元催化器的工时费并不高，但由于配件贵，普通轿车三元催化器的更换费用多在1000元至5000元不等，许多经济型小车三元催化器在4S店的售价也超过1000元。如丰田雅力士一只三元催化器的价格为1630元，大众迈腾的三元则卖到3017元，新君威则高达4656元。多数豪华车或进口车更换三元催化器的费用甚至高达几万元，如斯巴鲁驰鹏左右两个三元催化器加起来需要花费20696元。
尾气超标车多流往外地
汽车解体厂生意不好做
即使国家对部分报废车辆有一定的补贴，却没有多少车主选择将自己验车难合格的老车报废，而是选择卖到二手车市场获得更多的钱。
日前，记者来到位于朝阳区青年路附近的某汽车解体厂，厂内的工作人员告诉记者，到汽车报废厂报废旧车（除黄标车外）目前没有任何政府给予的补助，而是报废厂会依据自己的标准对报废的不同车型给一定的收车费。如一辆1995年的捷达轿车报废，报废厂仅能支付车主800元的收车费，而同年份的捷达车在北京二手车市场上可以卖到近1万元。然而记者了解到，多数尾气和车况难达标的老车因此大多数并未选择报废，而是流向了验车容易并注重价格的北京以外的二手车市场。而近期北京对汽车检测厂加强监管而引起的验车“难”，也将促使这些老旧或保有量较小的车流向外地的二手车市场。不过对于下游的汽车解体厂来说只能靠政策吃饭，少了这些原本未通过年检应该报废的老旧车，解体厂的“生意”并不好做。
老旧车、小众车或将加速淘汰
京城车市有望再增万辆换购
也许作为这些老旧车或小众车的车主并不愿看到机动车检测场的严格执法，但对于北京的空气质量和道路安全来说，对机动车检测加强监管的意义深远。其实早在两年前《汽车时代》就已经对京城的验车虫进行过报道，虽然在媒体的监督下有关部门对汽车检测场加强了监管，可我们在未来同样不愿再看到那些原本年检不合格的车，通过神通广大的验车虫而安然行走在街头。
面对饱受限购政策影响的北京车市，这些尾气难以达标的小众车和老旧车型，在验车难、维修难的双重压力下的加速淘汰，将无疑为新车的销售带来了更多的希望。几千辆或是万辆的换购虽不及2010年车市的冰山一角，但由此对新车和二手车市场的带动、对于北京市空气和道路环境的改善却有着积极的作用。
什么是三元催化器？
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的尾气净化装置，它可将汽车发动机燃烧后产生的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器安装在发动机的排气管内的前端，通过氧化还原反应，将CO、HC和NOx三类有害气体转变成二氧化碳、氮气和水，故又称之为三元(效)催化转化器。
三元催化器如何工作？
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂（净化剂由载体和催化剂组成，载体一般由三氧化二铝制成。催化剂是涂在载体上的金属铂、铑或钯）将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体和水。
怎样延长三元催化器寿命？
合理使用可以大大延长三元催化器的使用寿命。三元催化转化器只有在空燃比达到14.7（α＝１）很小的范围内，才能做到转换效率最高，同时寿命最长。实现这一要求有两个前提，一是发动机电喷系统工作正常，二是保证燃油品质。首先要严禁使用有铅汽油和劣质汽油，不要到非正规加油站加油。其次使用厂家或技术部门认可的汽油添加剂和机油添加剂，因为大部分添加剂为了追求明显效果多采用含有金属离子的成分，从而损坏三元催化器。要及时排除发动机的故障，严禁缺缸运转，发动机的不良燃烧会造成催化器高温烧结或加速热老化。在熄火前怠速运转几分钟，不要在熄火前轰油门和长时间怠速，这些同样会延长三元催化器的寿命。本版文/杨灿（除署名外）
不妨参加置换享受厂商补贴
去年底，北京摇号治堵方案出台，各个厂商为了应对市场变化，推出了不少各色的倾斜政策，特别是置换补贴，为老旧车的更新换代提供了好机遇。
车企纷纷鼓励北京经销商加大置换力度，经销商每成功达成一次置换交易，将从车企处得到2000至5000元的补助金，有的企业还能对置换送出一年的全险。另外，经销商也对置换想出了更多便捷措施，还有不少的实惠，如赠送礼品等。
另外，对于不少销售紧俏的车型，车企将会优先配置车源到北京市场，减少北京客户的等车时间，提高北京客户满意度。还有一些车企提供了较有特色的支持政策，如广汽集团的金融支持计划、一汽奥迪的租赁服务等。这样也为换购的消费者提供了更多帮助，老旧车车主今年换购是个好时机。（北京青年报） |
