昨日，市钢材流通行业协会透露，我市多家钢材企业与虎门港签订的虎门港大宗钢材物流项目，预计于今年年底动工。而央企五矿集团计划在麻涌兴建的五矿国际钢铁城项目，也计划于7月动工。
业内人士指出，这两个项目建成后可直接通过虎门港引进钢材，从而改变东莞钢材市场长年作为二级钢材配送市场的局面，跨入一级钢材集散地的行列。
两大钢材基地项目破土
据介绍，虎门港大宗钢材物流项目位于沙田港区西大坦作业区5、6号码头后方，总占地面积约500亩，分两期建设，总投资4.6亿元，其中首期占地面积约230亩。
项目依靠前方码头的运输条件，定位为东莞重要的钢材集散中心，预计建成后每年可实现200万吨的钢材交易量。市钢材流通行业协会副秘书长刘朝辉介绍，如果项目推进顺利，将可在今年年底动工。
2009年12月底，虎门港与市钢材流通行业协会的兴隆金属、华辉金属等6家钢材企业签订了合作战略协议，携手在虎门港建立华南较大、较有特色的钢材市场基地。
虎门港大宗钢材物流项目并非东莞近期启动的唯一钢材流通建设项目。本月初，央企五矿集团计划在麻涌兴建的五矿国际钢铁城项目正式签约，该项目投资约11亿元，占地面积1010亩，规划建筑面积为35.01万平方米。一期预计于2011年7月动工兴建，于2013年6月建成;二期规划占地面积655.45亩，预计于2013年7月开始兴建，于2015年6月建成。
虎门港成为重要推手
“虎门港已经具备大型钢材船舶入港的条件，为两大钢材基地项目的建设提供了基础。”刘朝辉表示。
据介绍，虎门港深赤湾码头于去年9月13日正式对外开放，可为东莞市及周边地区社会散杂货运输提供服务，为沿海产业带的建设与发展创造更为便利的交通条件。
去年10月13日，深赤湾码头靠泊了开港试运营以来的载货量最大的船舶，达6.4720万吨级。该港口正在筹建的二期工程的港口水深将可达到15米，届时可以满足吃水深度达14米的船舶进港，“最高可以满足10万吨级船舶停靠”。
“在这个码头建成之前，虎门港受港口水深不够的影响，运载粮油和化肥的大型船舶难以停靠，港口发展受到一定限制，这个港口开放之后，基本上可以确保各类粮油船舶和化肥船舶的通行。”虎门港集装箱港务有限公司市场部主任谢向红介绍说，随着虎门港新码头水深不断降低，将完全可以满足钢材船舶的进出，可以满足拟建的两大钢材物流基地对钢材水路运输的需求。
将来从虎门港进口钢材，东莞钢材市场就从二级集散地，跃身为一级钢材集散地，在东莞市场流通的钢材成本也将降低，这对于东莞各大钢材消耗产业而言，都是利好消息。
——市钢材流通行业协会副秘书长刘朝辉
■产业观察
一改“二级集散地”地位
据相关资料显示，珠三角每年的钢材进出口总量约2000万吨，而东莞市每年的钢材进出口量约650万吨。
目前，东莞没有大型的专业装卸钢材的码头，因此导致东莞的钢材物流基本上是靠周边港口完成钢材进出，直接导致东莞企业增加了物流和时间成本。
“我们的工厂设在东莞，一直以来，我们的钢材都是靠周边港口上码头，再通过陆路运输到东莞，成本非常高。”东莞裕升薄板有限公司董事长尹定庭算了一笔账：一吨钢材从深圳港进口，交给码头的费用为32元，再加上陆路运输成本为30元，一吨钢材的物流成本为62元。
另外，刘朝辉也给记者算了一笔账。目前，从顺德乐从钢材市场运一车钢材到东莞兴隆钢材市场，每公里为45元每吨，路程约130公里，每车按80吨计算，也就是每吨钢材的运费大概为73元。东莞每年的钢材用量为650万吨，如果按照每年东莞从乐从进400万吨计算，每年消耗的物流成本为2.9亿元。
“将来从虎门港进口钢材，东莞钢材市场就从二级集散地，跃身为一级钢材集散地，在东莞市场流通的钢材成本也将降低，这对于东莞各大钢材消耗产业而言，都是利好消息。”刘朝辉表示。(东莞日报) |
