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3月23日，当接到记者电话时，天津重汽经销商李相中的第一句话就是“今年3月比往年差远了”。此时距离3月结束还有一个多礼拜，市场惨淡的判语已经注定。
但是，这种惨淡并不是指销量大幅下滑、一落千丈，而是跟去年3月重卡企业抢资源、用户抢车的情况对比起来太鲜明，就显得比较平淡了。3月的市场往往起着承前启后的作用，所以3月的销量不仅仅反映当月的市场情况，而且是四五月市场走势的先兆。今年3月的重卡市场迟迟没有启动，导致大部分经销商对于四五月的红火并不抱太大希望，从而对上半年的重卡市场普遍看淡。
为了全面了解市场走向，记者近日采访了山东、河北、山西、内蒙古、江苏、甘肃、天津（考虑到不少人在天津买车然后回河北跑运输）等重卡大省的经销商，品牌涉及解放、东风、重汽、江淮、陕汽、上汽依维柯红岩等，了解它们3月的销售情况。
市场“不瘟不火”
“3月的重卡市场不太好，既有市场需求的因素，也有政策影响的因素。但它又不是大幅下滑，车也在‘不瘟不火’地卖。”连云港重卡经销商姜海平表示，不仅是当地市场不好，听说河北、内蒙古等地也不太好。
石家庄重卡销售经理曹庆品则相对乐观，虽然3月销量不如往年，但是石家庄市场还是有较大的保有量，新增需求不多，但更新总有一些。
山东的情况则是：不仅济南市场很一般，整个山东市场都不行。济南重卡经销商李兴国告诉记者，今年3月的销量不仅跟去年比不了，跟前年相比也差很多。他原本预计3月能卖100~150辆，结果到目前为止只卖了50多辆。而去年3月他卖出200多辆。
太原、兰州、天津的重卡市场同样如此。各地经销商都表示，3月重卡市场需求没有起来，开工项目少，新增工程也少，这都影响了购车需求。另外，政策影响、从众心理、去年透支了部分需求等因素，也导致用户没有购车的积极性。也有经销商反映，如今的运输市场不那么景气，用户干活挣不到钱，也就不买车了。山西一位上汽依维柯红岩经销商对这样的现象也难以理解：当地的煤矿、铁矿都没开工，煤炭、铁矿的价格在下滑，他的店面就在煤矿坑口附近，以销售自卸车为主，但如今正处传统的自卸车销售旺季，3月销量也不过尔尔。
李相中告诉记者，春节后几天的市场还好点，卖了一些车，算是个小高潮，但是不到半个月的时间，市场马上就下去了，之后再也没有起来过。他很疑惑：今年天津开工的工程很少，不像去年春节过后那么集中地开工。
在采访中，重卡经销商普遍表示，由于去年就有心理预期，认为今年市场肯定不如去年好，预计将下滑10%~15%，所以他们对一季度的平淡并不意外，只是没想到市场启动得这么晚。
将产生三大影响
尽管已有这样的心理预期，但业绩的惨淡还是给重卡经销商造成了不小的压力。“一二月的市场不好很正常，3月不好不正常。”有经销商表示，今年3月市场的平淡表现可能会带来三方面的影响。
第一个是心理压力。旺季迟迟不来，使得经销商对今后的市场走势更为悲观。在采访中，大部分重卡经销商认为，上半年难现销售井喷的状态，这种预期与用户的预期和感知交织在一起，对今年的市场走势将产生重要影响。
兰州一位重卡经销商告诉记者，去年之所以出现抢车的情况，除了市场有需求，也不排除用户从众心理的因素，使得需求呈现出忽然爆发、没有任何预兆的状态。而今年春节过后活儿不多，各种成本上涨，用户挣不到钱，加之经济政策从紧，在这种心理下，用户不敢轻易买车。
第二个是销售压力。在去年重卡行业取得历史性突破后，企业对市场的期望值空前提高，今年的销售任务都下得很重。不过，今年经济、市场环境从紧，要想继续在较高基础上取得大幅增长，就不那么容易了。
第三个是库存压力。去年3月没有预兆的市场爆发，让不少经销商在去年十、十一月就开始储备车辆，谁知今年重卡市场迟迟没有启动，导致储备较多的经销商压力很大，资金都被占用了。
一位业内人士透露，据他了解，中国重汽的库存车就达7万辆，估计都压在渠道网络上。此外，陕汽、福田欧曼也有2万辆左右的库存车。李兴国也表示，由于自己储备的车最多，压力也就最大。而据他了解，济南其他经销商的库存也不少。
尽管如此，渠道终端并没有明显让利，也没有举行大规模的促销活动。上述经销商表示，市场需求不起来，没有必要做过多的推广。记者了解到，目前经销商的降级促销活动范围有限，大多是单个经销商的行为，而且指定车型、限定数量，优惠也较小，产生的影响并不大。从发改委价格监测中心的监测数据来看也是如此，2月商用车价格由升转降。其中，中型、重型货车价格分别比上月下降0.06%和0.70%，同比分别上涨1.97%和4.48%，幅度很小。
需关注信贷情况
在所有不利因素中，最让人担心的就是银根继续紧缩。随着3月18日央行宣布自2011年3月25日起上调所有银行的存款准备金率0.5%，至此，大型银行的存款准备金率为20%，其他银行为18%。这是2010年10月以来央行第6次、也是今年第3次上调存款准备金率。市场预计此次上调存款准备金率将冻结资金约3600亿元。
这一消息对企业和经销商都不是个利好，尤其是在消费信贷比重逐渐增长的重卡行业。在记者采访的多位重卡经销商中，一些实力较强的经销商表示基本没受影响，车贷业务还在正常做。而对于一些实力较弱的经销商来说，他们的信贷业务或多或少地受到了影响。
兰州一位重卡经销商表示，目前银行资金在收缩，对于车贷的审批更加严格，所以对他们的信贷业务产生了一些影响，以前可以贷到款的，现在不一定能贷到了。
姜海平则表示，在信贷额度降低的情况下，银行通常会保“大户”（有信誉、有实力的经销商），小户要想拿到贷款不是那么容易。也有重卡经销商反映，以前能从一些小额信贷公司拿到贷款，现在从社会上的贷款公司很难获得贷款。对于资金不充裕的卡车用户来说，这将影响他们的购车需求；对于资金链较为脆弱的重卡经销商来说，这也将让他们陷入困境。石家庄一位经销商就表示，今年石家庄的城市建设资金没到位，开工的工程不多，用户也就没怎么买车，都是用以前购置的车辆。
“客户买不买车会受到国家宏观经济环境的影响。”李相中表示，目前不是某一个市场不好，而是全国重卡市场都不太好，这已经说明了问题。
从这个角度上看，目前还不是最糟糕的时候。在政府将抑制通胀作为当前经济的首要任务，如果后续存款准备金率持续上调与信贷额度继续收缩，银行出于对坏账率的控制和规避风险的考虑，不仅有可能会进一步收紧汽车信贷业务，还将对工程建设、房地产投资产生一系列影响。目前来看，这些影响还没有显现出来，政策效用传递也需要时间，因此，真正的考验是在四五月。（来源：盖世汽车网） |
