宜宾泸州内江自贡
高速串联川南提速
内江市民开车一个小时就可到自贡看灯会；宜宾市民开车一个半小时就可以到泸州探朋友……
这样的梦想明年就可实现了。
在最新的四川省高速公路网布局规划图上，一条条绿线将宜宾、泸州、内江、自贡四个城市依次串联起来，不知不觉间形成一个环状。记者从省交通运输厅了解到，待正在建设中的成自泸赤高速公路、宜泸渝高速通车后，将与已经通车的内宜高速、隆纳高速连接，让宜宾、泸州、内江和自贡四个川南重要城市无缝对接。
成自泸赤高速
串起川南三大城市
成都—自贡—泸州—赤水(川黔界)高速公路北接成都绕城高速公路，南连贵州省仁怀—赤水高速公路，以成都、自贡、泸州为路线基本控制点，以仁寿、威远、富顺、赤水，以及长隧道、枢纽互通式立交等为路线走向控制点。这条高速公路路线全长约294公里，双向四车道，设计速度80公里/小时至100公里/小时，投资估算约233亿元，目前部分路段已开工建设。
记者了解到，该高速公路分成三段建设，即成都至眉山段、内江至自贡段以及泸州段，将川南内江、自贡、泸州连接了起来。内江至自贡段全长111.048公里，其中：内江境内50.827公里、自贡境内60.221公里，总投资约67亿元，设计标准为4车道高速公路，设计时速80公里/小时。
成都市交委负责人说，预计到2012年这条高速公路建成后，成都至内江的高速通行时间将由现在的2小时缩短至1.5小时，至自贡缩短至2小时，前往我省最大的泸州水运港口也仅需要不到3个小时的时间。同时，从路线上看，该高速公路相当于在成都和贵州之间拉一条直线，成为成都前往珠三角、北部湾，从而实现“通江达海”最近的一条出川大通道，将对充分发挥成都市区域经济中心和物流中心的辐射作用和泸州水运口岸的港口优势，利用“长江黄金水道”构建大流通格局，形成以成都为中心的四川现代物流网络产生深远意义。
宜泸渝高速公路四川段以长江为走廊带，起于泸州市纳溪区白鹤林互通立交，沿长江而上，经宜宾市江安县怡乐镇、长宁县下长镇、南溪县罗龙镇、翠屏区沙坪镇，穿龙头山隧道和观斗山隧道，与乐宜高速公路象鼻枢纽互通立交相接，全长约77公里，路基宽24.5米，是四川省规划的川南旅游高速环线的一部分，与内宜、宜水、乐宜、隆纳、重庆绕城高速公路相连，是成渝经济走廊的重要组成部分。该项目的预计建成时间计划为2012年年底。
据悉，宜泸渝高速是四川省规划的川南旅游高速环线的一部分，与内宜、宜水、乐宜、隆纳、重庆绕城高速公路相连，形成川南高速公路网络化，在充分发挥路网规模效益以降低运输成本的同时，将川南重镇和重庆西南紧密联系在一起，对长江上游经济带的形成和川南旅游产业发展都将起到推动作用。
同时，宜渝高速公路BOT项目纳溪至宜宾段建成后，将川黔高速和内江一宜宾一云南水富两条国家高速公路网主线项目连接为一体，并通过隆纳高速公路与成渝、内遂等高速路相通，借助川黔高速与毕节至六盘水高速公路、毕节至贵阳高速公路连接；对加快沿途所经地区的经济发展起到巨大作用。
高速公路建成通车后，宜宾到泸州的车程将从2个多小时缩短为60多分钟，结束两市没有直通高速公路的历史，通过宜泸渝高速公路从宜宾到重庆，也将只需2.5小时就可抵达。
宜泸渝高速
宜宾泸州距离缩短为一小时
高速联网
宜泸内自形成一小时经济圈
从四川省高速公路网布局规划图上可以看到，成自泸高速串起内江、自贡泸州三大城市，宜泸渝高速公路串起宜宾泸州两大城市，而已经通车的内宜高速串起内江、自贡、宜宾三大城市，三条高速正好将四个城市串联成一个环状，而在这个环状的中间，成自泸高速的自贡到泸州段正好将环状剖成两半，这样一来，四个城市的紧密联系又形成了一个多通道网状。“四个城市间任何两个城市的距离最短一个小时，最多一个半小时。”交通运输厅相关负责人说，这样一来，四个城市彻底形成了一小时经济圈。
宜泸高速：拉近泸州对宜宾的“相思”
现状相距六七十公里宜宾开车到泸州要2小时
川南内江市、自贡市、宜宾市、泸州市四个地级市，城市间距离较近，其中自贡、内江两座城市市区最小直线距离为38公里，直线距离最大的是内江到宜宾，距离也不过为97公里。之前，由于高速公路没有形成网络，四座城市间的时空距离甚至超过了两个小时。
内宜：四川第二条高速
1999年12月，全长106公里的内宜高速公路全线贯通。“内宜路是继全省第一条高速成渝高速公路后，我省建成的第二条高速公路。”四川省川南高等级公路开发股份有限公司(川南片区)
(以下简称川南片区公司)副总经理谢立指着全省高速公路分布图说。
紧随内宜高速公路之后，向南延伸至泸州的隆纳高速公路也于2000年11月建成通车。“这是迄今为止，在川南泸州、宜宾、自贡、内江4个城市间连接的唯一高速公路通道。”
两条高速公路贯通后，“宜宾到自贡车程为50分钟，自贡到内江最快，只需要半个小时。即使从内江到距离最远的宜宾和泸州两个城市，也都只需要1个小时。”谢立说，4个城市中，唯有从泸州到宜宾，直线距离虽然只有六七十公里，但需要开车两个小时。
四川南下快速通道打通
“你看：内宜高速和隆纳高速像不像向南迈出的两条腿？”谢立指着高速公路图比喻说。内宜高速公路是四川南下到昆明的快速通道，宜(宾)水(富)段2006年11月通车以后，川滇之间的高速公路四川境内再无空白。
在泸州，正在修建的纳黔高速将于2012年通车，西南快速出海通道全线贯通。“这条高速对于全省经贵州到达广西沿海，是一条相当重要的通道。”
隆纳高速公路还是四川第一港泸州港的咽喉要道。“港口的集装箱几乎全部都要通过这条高速公路进出。”泸州港负责人表示，目前泸州港吸纳的货物，主要来源于成都地区。“高速公路，尤其是隆纳高速对泸州港的发展，有着非常重要的作用。”
为了促进泸州港的发展，泸州市政府专门出台了针对进出泸州港集装箱运输车辆的高速公路通行费优惠政策。从2010年11月20日起，凡经高速公路进出泸州港的集装箱车，通行费全部实行4折优惠。
“纳黔高速将四川高速公路与贵州高速公路连成网后，从省内各地到达广西沿海的时间将大大缩短。”谢立说，两条高速公路打通了四川南下快速通道。
讲述家在泸州工作在宜宾我一直很“头痛”
1983年，原宜宾地区18个县市一分为二，分为泸州市(省辖)和宜宾地区，史称“宜泸分家”。在调整过程中，一大批宜宾籍公务员被调到泸州，同样，原在泸州工作的一大批公务员也随之迁到宜宾。
土生土长的宜宾人张宏就是随着这股“分家”的潮流，从宜宾来到了下游的泸州。“算起来已经快30年了。”
尽管离开家乡快30年了，但家乡那边还有祖坟，还有数不清的亲友、同学。20多年来，每到清明、春节，张宏总是和一帮宜宾人一起，驱车回到老家宜宾，享受乡情。不过在川南4个城市之间，泸州和宜宾两地虽相距不远，但相互之间不通高速公路，不管是经隆纳高速、内宜高速到宜宾，还是经S307沿江而上，都需要两个小时。除了这两个城市之间，川南其他城市相互之间的车程均在1个小时以内。
和他一样渴望的，还有一大群从泸州迁移到宜宾的人。
未来宜泸高速明年建成老朋友来往更方便了
和张宏一样，原籍泸州的宜宾市民张瑞波最大的渴望也是高速尽快修好，“和老家的朋友、同学来往就更方便了。”
大学毕业后，张瑞波一直在宜宾工作，但是，每次回家都是他的难题。
从地图上，宜宾市区过南溪、长宁、江安就可到泸州境内，可现在的情况是没有直达高速，仅有现在的普通公路，于是，他经常选择走自贡，然后走隆纳高速到泸州。“这个区域一直是盲区，以后就好了，宜泸高速路明年就建成了。”张瑞波笑着说。
宜泸渝高速公路四川段以长江为走廊带，从泸州市纳溪区白鹤林互通立交开始，沿长江而上，经宜宾市江安县怡乐镇、长宁县下长镇、南溪县罗龙镇、翠屏区沙坪镇，穿龙头山隧道和观斗山隧道，与乐宜高速公路象鼻枢纽互通立交相接，全长约77公里，路基宽24.5米，与内宜、宜水、乐宜、隆纳、重庆绕城高速公路相连。
点评四个城市将形成川南经济区
宜宾交通局局长李仕华在之前接受华西城市读本记者采访时曾表示，目前宜宾已有的高速通道有内宜高速、乐宜高速、宜昆高速，在建的有宜泸渝高速，规划在十二五期间，有宜攀高速、宜遂高速、宜毕、宜昭等5条高速公路，届时，宜宾将拥有9条高速公路，可直达成都、重庆、昆明和贵州等地，其中成都到宜宾只要2.5小时，重庆到宜宾也只要3个多小时,“高速公路增加以后，宜宾人出行时间缩短了，当地企业的产品运输也更加方便，不少外地人也愿意来宜宾投资，最近几年，很多的外地企业来到宜宾发展，带动了当地经济的发展。”
相关负责人表示，便捷的交通路网将让四个城市间的经济往来更为密切，继成德绵经济区以后，四个城市将形成我省的川南经济区。
成渝经济区进入国家“十二五”规划纲要，地处成渝腹地的宜宾、泸州、内江、自贡吹响在成渝经济区中快速崛起的号角，一场区域经济发展、提速之战已经展开。正如泸州市长刘国强所说，打通成渝经济命脉，首要的是构建立体交通。
为了对接成渝经济区的产业转移，让宜宾、泸州、内江、自贡无缝对接，形成川南城市群一体化联动发展格局，川南四城正在密集构建交通路网，并有望在明年形成川南一小时经济圈。
□观点
经济一体化，首先要交通一体化
内江市交通运输局局长杨忠说，内江是四川省第二大交通枢纽和西南各省重要的物流中心。成渝、内昆、隆纳等3条铁路和成渝、内宜、成自泸、内遂等7条高速公路穿境而过，周边有3个千吨级货运码头，4个机场，形成纵横交错、水陆空立体发展的交通网络。以20英尺的标箱运输为例，内江通过泸州港陆水联运到上海，比重庆港陆水联运到上海物流成本约低25%，比成都通过铁路运输到上海物流成本约低40%左右。在内江建物流中心，可以同时辐射成渝两个特大城市，还可辐射川南城市群和云、贵等省。
“推进川南经济一体化，首先要交通一体化，比如建设区域内次级交通枢纽，打通区域内外'断头路’等。”杨忠在谈到川南经济区如何实现协作互动时，首先提到了陆路交通。五市有着各自的资源和比较优势。除已有的内宜高速、隆纳高速等外，2011年，内江交通建设将投入基础设施建设22亿元以上，集中在内遂高速公路内江段、成自泸赤高速公路内江段、内威高速公路、自隆高速公路内江段(乐自高速公路延长线)四条高速公路建设上。随着这些高速路网的陆续建成，内江高速公路网将完成由“T字型”向“十字交叉”的华丽转身，将把川南各城市之间距离拉近到“1小时”内。更让人期待的是，正在建设中的成渝城际高速铁路将内江与成都、重庆两座特大城市的车程控制在30分钟左右，建成后内江将名副其实地融入成渝“半小时经济圈”。
“川南经济圈地处成都平原经济区和重庆经济区节点，扼四川出海南通道要冲，是承接成渝两地产业转移，联系'珠三角’地区的纽带。”内江市委书记唐利民说，内江作为老工业城市，将与泸州、宜宾、自贡等川南城市资源共享、优势互补，共同构筑四川化工和能源的优势产业基地。
□愿景
高速路打通竹海石海“任督二脉”
多年以来，面对竹海的热闹旅游场面，有着同样丰富旅游资源的兴文石海只能看热闹。记者日前在宜宾地方“两会”期间了解到，兴文县人盼望多年的梦想即将成为现实，在宜宾“十二五”规划中，从宜宾到泸州叙永的高速即将动工，兴文借助这条高速将实现“竹海、石海”的联通，打通石海旅游发展的“任督”二脉。
在刚刚召开的宜宾“两会”上，有政协委员提出联通“石海、竹海”旅游资源，得到很多与会委员的认同。
“宜叙高速有相当长的一段，都将与规划中的'竹海到石海’快速通道重叠，我们可以直接从重叠后的部分修建一条快速通道，这比原来的构想更快，更节约。”兴文县委宣传部副部长王宇介绍。
□幕后
牺牲水塔换来交通便捷很值得!
没有咄咄逼人，没有拍桌子，吐沫子，2010年5月20日下午3时，内江威远县新场镇曹胜村村支书沈世森走进了镇会议室。一张桌子坐不下10多名参会人员，许多人端板凳旁听。
成自泸高速公路(威远段)西北向东南，经两河、连界、新场等8个镇，涉及35个村，167个组，全长约53公里。2010年初，曹胜村9组100多名村民赖以生存的水塔，因公路建设必须要“让路”，群众虽然表示支持成自泸高速公路建设，但吃水难仍需解决。
镇政府安排洒水车送水，暂时满足了该组村民生活用水的需要。但在村民的“强烈推荐”下，沈世森还是出面，“单枪匹马”与镇政府、施工方协商。
在现场，整个会议室烟雾缭绕，但却异常安静。代表群众的沈世森开了头：“为支持成自泸高速建设，村民们忍痛看着自己的水塔被推倒……我代表村民提出建议：重新修建水塔，保证村民用水。”
话音刚落，时任交通局局长刘志华立即接口：“合情合理，修建水塔的钱及选址用地等要好好商量……”经多方友好协商，最终签订合同：由成自泸高速公路开发公司出资在该组周家湾新建一座提灌站，解决了村民用水问题。
村民王本贵在浙江打工多年，今年春节期间他回到老家威远县新场镇，沈世森专门带着他参观了在建的成自泸高速路施工现场。看着眼前架起的无数根高耸入云的桥墩、一个个向远处延伸的公路隧道，王本贵情不自禁地说：“虽然我们牺牲了水塔，但换来了交通的便捷，我认为很值得!”(四川在线) |
