3月25日上午，随着火车的一声长鸣，一列满载着高速钢轨的列车，徐徐驶出攀钢钒轨梁厂，运往国内的高铁建设工地。
2月20日，京沪高铁上海段开始“试跑”。在这条世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路上，有三分之一高速钢轨出自攀钢。除此之外，攀钢还为其独家供应60TY特种断面翼轨以及部分高速道岔轨。
按照国家“中长期铁路网规划”，未来五年内，我国高速铁路建设投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。到2020年，我国新建高速铁路将达1.6万公里以上。这样的大蛋糕，作为“中国钒钛之都”的攀枝花注定不会缺席。据统计，在我国已投运的高速铁路中，超过70%的钢轨出自攀钢。
积极研发不断进取
“攀枝花的铁矿石天然含钒，使攀钢的钢轨在柔韧性和耐磨性等方面具有先天优势。”攀钢钒轨梁厂副厂长王彦中介绍，早在1995年，攀钢利用国家级企业技术中心组建的机会，瞄准了铁路运输发展的战略方向高速铁路。1996年，攀钢高速钢轨开发项目组参照EN标准草案，以法国TGV钢轨为目标，开展起全面的基础研究工作。
在没有技术借鉴，以及设备受限等诸多困难面前，科研人员通过艰辛的探索，用5个多月时间就成功开发出PD2离线热处理钢轨，且各项技术指标达到国际先进水平。2000年初，攀钢成功开发出我国首批时速200公里的高速钢轨，并铺设于秦沈客运专线，结束了我国不能生产高速钢轨的历史。
“攀钢造”性能领先走出国门
2004年底，攀钢建成国内第一条万能轧机生产线，成为继法国、日本之后，全球第三家、国内首家百米长尺钢轨生产企业。随后，时速250公里、300公里、350公里100米长定尺系列高速钢轨相继“出炉”，性能处于世界领先地位。
“高速铁路对钢轨的平直度、强度、耐磨性等要求非常高，攀钢的高速钢轨生产技术目前在世界上具有领先地位。”攀枝花钢铁研究院高级工程师战金龙说。
2008年8月1日，我国首条城际高速铁路京津城际铁路正式运营。铺设在这条高铁上的近3万吨钢轨，全部为“攀钢造”。攀钢还首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行超长无缝线路的铺设，创造了120公里线路1个月零3天贯通的奇迹。武广高铁、京沪高铁等铁路线，攀钢钢轨都占据相当比例。
“攀钢造”钢轨还成功走出国门。美国A&K铁路物资公司的执行副总裁在一份信函中写道：“攀钢生产的所有钢轨完全符合美国铁路工程协会技术标准。”目前，该公司从攀钢进口的钢轨已被铺设到包括高速线路、地方支线和重载线路在内的北美铁路系统。
集团公司是发展的后盾
攀钢2011年一季度与年度计划进度相比，铁产量超产7.56万吨，钢产量超产5.22万吨，钢材超产6.39万吨，较好地发挥了规模效益。一季度，集团公司主要经济指标稳定受控，其中攀钢钒、攀成钢综合焦比等5个指标均优于2010年同期，综合焦比、吨钢综合能耗指标优于2011年目标。攀长特金属料消耗、钢材综合成材率优于2010年同期。同时，各单位坚持“贴近市场积极销售”的原则，加快产销衔接节奏，主要产品产销衔接正常，攀钢钒钢材产销率为98.43%，攀成钢、攀长特产销率超过100%。为攀钢钒轨梁厂的进一步发展提供了更加坚强的后盾。(来源：四川日报) |
