大公报4月7日讯法国海运咨询公司AXS-Alphaliner公布最新报告，以2010年货柜处理量计算，和黄港口已重新成为全球最大货柜码头营运商。报告指出，全球班轮公司去年集箱运载量是史上最多，达到5.6亿标箱，主要受中国港口出口货量大增因素推动。
全球各大主要班轮公司陆续公布2010年全年业绩后，各公司的经营溢利水平，都充分反映出去年货柜航运市场的畅旺程度。Alphaliner报告指出，班轮运量在09年大减8.9%后，去年大幅回升14.5%。此外，全球50大货柜港去年处理量增幅平均达15%，只有2个港口货量减少，可见全球货柜港货量迅速从金融海啸中恢复。
在各国港口中，中国港口出口货量增幅最为明显。包括香港在内，中国港口去年货柜处理量达到1.69亿标箱，按年增幅高达17.9%，占全球港口总计货柜处理量比率升至30.1%，较09年上升0.8个百分点。据Alphaliner统计，在全球20大货柜港中，中国港口占去9席，而且大部分港口的货量增长速度远远高于其他国家或地区。
全球货柜5.6亿箱
Alphaliner报告亦证实，和黄港口已重新成为全球最大货柜码头营运商，旗下码头去年处理量升至约7500万标箱，升幅14.9%。马士基集装箱码头公司则跌落第二位，按年货量增幅低于整体平均水平，只有约7000万箱。
不过，有关今年的货柜航运市场走势，两大主要班轮干线在淡季期间持续减少，业内人士多预期，运费和货量今年只会稳步增长，运费要留待次季末期才正常回升。新加坡海皇东方航运(NOL)最新报告引证近期走势，公司旗下美国总统轮船(APL)近期运费在按年和按月都录得跌幅。
在2月12日至3月11日期间，APL共运载21.27万标箱，仍然按年增加12%，但运费却在减少。期内每大柜收入只有2560美元，按月再跌3.5%，按年亦跌1%。NOL特别指出，货量上升主要受惠于亚洲区内线和亚欧线，但亚欧线运费减少，是令整体平均收入回落的主因。 |
