在刚刚过去不久的2010年底，期盼百年的宜万铁路通车，鄂西千山万壑腾飞起铁路巨龙，这一改变让宜昌在铁路史册翻开了新的一页。
2011年2月21日下午，省委书记李鸿忠在参加宜昌代表团审议政府工作报告时说——“年内汉宜高铁开通”，这一消息的传来让宜昌各界欢欣鼓舞，“水电之都”即将进入高铁时代，铁路短途“公交化”、宜昌武汉两城将实现“一小时生活圈”……这一切的变化让人们对于宜昌未来的发展、省域副中心城市的建设充满期待。
汉宜高铁5月底铺轨完成
宜昌区域性枢纽地位凸显
2011年4月4日，是国家法定的清明假期，但在位于荆州市与宜昌市交界的沮漳河特大桥汉宜高铁施工现场，依旧是热火朝天，而在不远处，一台大型的铺轨机正在铺设又一段轨道。
“我们要在5月底保证铺轨完成，7月底进行轨道粗调，9月底完成轨道精调和静态验收整改，10月底进行动态验收整改，到2011年年底让汉宜铁路全面开通运行。”中铁四局8公司汉宜铁路铺架项目部办公室负责人余成琢介绍说。
汉宜高铁是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速客运专线的一部分。该路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里。该路由铁道部与我省共同投资建设，总投资200亿元，设计时速200公里。
“宜昌有高速公路、黄金水道，机场口岸也在升级，如果年底汉宜高铁开通，到那时宜昌的水陆空大交通格局将进一步升级，对宜昌的省域副中心城市建设也具有巨大的推动力。”宜昌市交通局负责人告诉记者，这条高速铁路建成后，宜昌区域性铁路枢纽地位进一步凸显。
实现铁路短途“公交化”
“一票难求”成历史
对汉宜高铁的开通，市民李发柱难掩语气中的激动，他的儿子在武汉工作，由于家中只有这么一个孩子，他和老伴每天都在家中想念着儿子，希望他能常回家看看，可每个月看到儿子回家来回都要坐近十个小时的车，老两口看在眼里疼在心里，“汉宜高铁开通后儿子可以早上从宜昌乘火车到武汉吃早餐上班，晚上再乘火车回宜昌吃晚饭了。”
与李发柱的高兴不同，对汉宜高铁的到来，公路客运从业人员显得有些忧虑。
“7年前我们觉得压力很大，虽然当时汉宜高速公路已开通，我们到武汉的客车只需要4个多小时，与火车所需时间差别不大，但还是比较担心民工流和学生流会严重流失，如今看来，也确实流失了一部分，但影响不大。可汉宜高铁不同，对我们的影响将更大。”从宜昌跑武汉的客车司机李师傅充满了担忧。
“宜昌这几年的春运一年一个变化，先是汉宜铁路开通，对往返武汉的旅客进行了一次分流，今年宜万铁路开通，对前往重庆和万州的旅客再次进行了分流，紧接着又是汉宜高铁开通。”宜昌长途汽车站一位工作人员同样有些担忧。
据了解，汉宜铁路将开通9个车厢可容600名乘客的动车组，密度大约在10至15分钟之间，实现铁路短途“公交化”，而且从武汉到宜昌只需80分钟，两城将实现“一小时生活圈”。
除此之外，汉宜高铁开通市民出行可选择的余地更大，可享受到更多的便利，春运期间“一票难求”的现象也将从根本上得到缓解。“目前春运期间票源最为紧张的广州、无锡、上海、北京，在今年的汉宜高铁建成通车后，恰恰全都可以转乘全程高铁，旅客从宜昌出行的选择余地大了，普通列车一票难求的现象将可以大大得到缓解。”宜昌火车站计划室工作人员称。
交通便利客流成倍激增
宜昌提早谋划紧抓机遇
汉宜高铁给宜昌除了带来交通方面的变革外，也会带来经济上的增长，而这其中最先受益的当属旅游产业，相信很多人都看到了武广高铁开通使南方入鄂游客出现“井喷”场景，同样汉宜高铁带来的旅游机遇令人期待。
宜昌火车站有关负责人介绍，宜昌到北京、上海、广州等方向的行程时间将从现在的21小时、24小时和16小时，大幅缩减至6到8小时。以宜昌东站为龙头，日均发送旅客的能力将由目前日均1.5万人次增加到4.5万多人次。“旅游与交通息息相关，任何一项重大交通项目的建成，都会对区域旅游业带来多方面的影响和深刻变革。它不仅给旅游者的旅游流向和旅游方式带来深刻变化，而且也给区域旅游产业的规模、布局、形态和组织方式带来深远影响。”宜昌市旅游局局长柳斌说。
对于客流成倍激增的局面，如何抢抓高铁机遇，加强高铁交通规划与旅游规划、城市规划及航空、水运、公路、地铁、公交、出租车等的有机结合成为了很多人担心的问题，对此，宜昌市政府其实早就提出了加快建设三峡现代物流中心的构想，建设包括7个港口的“宜昌新港”以及金东山等几个大型物流园的应对举措。同时加紧交通和旅游景区基础设施配套建设，综合开发平湖半岛、建设三峡游轮中心和7到10家高级宾馆等。
打通区域合作“绿色通道”
加快推动新型城镇化进程
汉宜高铁在带动旅游发展的同时还打通了产业转移的桥梁和区域合作的通道，有专家指出，高铁将使珠三角产业转移突破梯度限制，并在向中西部纵深转移中，将总部基地放在珠三角，把生产基地转移到中部地区，汉宜高铁即将开通，使得武汉与宜昌缩短至2个小时，为宜昌融入珠三角和武汉城市群提供了便利条件，成为承接产业转移的优势地带。
省政协委员、宜昌市工商联主席伍卫星曾在全省“两会”时接受本报记者采访时说，汉宜高铁彻底改变宜昌的交通格局，便捷的交通有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移。宜昌独特的区位优势和资源优势，将吸引一批国内知名龙头企业落户，成为我市经济发展新的增长点。这些优势条件，伴随着高铁的开通而增加了“附加值”，提高了价值量，使宜昌承接产业转移的优势更显突出。
“经济发展的成功往往是在多次捕捉机遇中积累起来的。”伍卫星说，当前宜昌抢抓交通大发展的重大契机，顺应国际国内产业转移的新趋势，以产业结构升级和产业布局优化为主线，加快发展战略性新兴产业，大力发展现代服务业和物流业，打造具有区域乃至全球竞争力的产业基地，正当其时。
此外，汉宜高铁还将促进城市体系的形成和完善，带动城市开发建设和服务业发展，极大地缩短了城市间的空间距离，带动了城市开发建设，极大地增强了全社会的流动性。伍卫星表示，高铁拉近了城市之间的时空距离，将带来就业观念和家庭生活观念的变化。高铁“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，加速了人员流动，扩大了人们的工作和生活范围，有力促进了铁路沿线的“同城化”，改变了人的生活观念、生活习惯以及工作模式和发展理念。
(记者欧阳博通讯员余成琢)
相关链接
汉宜高铁大事记
2008年9月17日，汉(口)宜(昌)高速铁路奠基开工仪式在武汉市举行。
2008年11月4日，连通武汉、宜昌的汉宜高速铁路宜昌段唯一一座特大桥——高峡特大桥施工全面铺开。
2009年3月19日，汉宜高速铁路宜昌市夷陵区高家湾隧道顺利贯通，这是该铁路全线7条隧道中第一条贯通的隧道。
2009年11月18日汉宜高速铁路全线动工开始铺轨。
2009年12月28日宜昌至荆州段全线贯通。
2010年1月22日，汉宜高速铁路附属工程荆沙铁路联络线完工。
2010年6月24日，省铁路办以鄂铁办函(2010)69号函发文，确定将汉宜铁路原“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”，并增设仙桃西站。
2010年7月12日，汉宜高速铁路荆州火车站开工建设。
2010年9月14日，汉宜高速铁路天门南站开工建设。
2010年10月28日，汉宜高速铁路仙桃西站选址三伏潭镇。
(三峡商报) |
